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Categoría: Artículos Técnicos

Start-up green: electricidad a partir de baches en la carretera

Nicola Deja un comentario

La energia se acumula  y luego se vierte convirtiéndola en corriente eléctrica alterna: el proyecto Powerbumps Lybra  pertenece a  un italiano su  puesta en marcha se ha convertido en una realidad en el Auchan aparcamiento.

Cualquier camino puede producir energía, aprovechando el tráfico de automóviles. Esto se puede hacer gracias a Powerbumps-Lybra, este badén especial sirve para captar la  energía cinética de los vehículos que pasan sobre ella y la transforma en corriente eléctrica continua y despues pasarla a alterna. La doble ventaja es que la energía ya está listo para ser utilizada, ayudando al medio ambiente, que en otros casos se desperdiciaría.

Después de haber sido galardonado en varias ocasiones, este innovador proyecto finalmente ha encontrado la aplicación gracias a Auchan, que se ha fijado el objetivo de aumentar la sostenibilidad ambiental de los centros comerciales. La primera instalación de Lybra se llevó a cabo en el estacionamiento del centro comercial Auchan Rescaldina, en la provincia de Milán.

Con un paso a través de 8.500 coches al día, se producirán 100.000 horas/año kilovatios, o la misma cantidad de energía que es capaz de producir una planta fotovoltaica de 80 kw o 19 toneladas de aceite.

«Si el sistema va a funcionar, y estamos seguros de que así será, tenemos previsto instalar también en los otros lugares», anuncia Edward Favro, director ejecutivo de Commercial galerías Italia.

El costo de la planta construida por Auchan fue de aproximadamente  100.000 €, con planes de obtener un retorno de la inversión en unos siete años.

«Cuando empezamos éramos tres y nuestra oficina central estaba en un garaje. Empezamos los 3 socios a poner entre todos   100.000€, ha dico Pirisi. Para enviar un mensaje de esperanza a otros italianos como el, en la creación de empresas. Hemos tenido momentos de éxito y otros que hemos recibido los residuos, pero todo ha ayudado a mejorar la calidad. A los jóvenes dicen que no es cierto que estas cosas sólo se pueden hacer en el extranjero,  es probable hacerlo en Italia o en otros paises del sur de Europa «.

Carga rápida

Luis C Deja un comentario

Para muchos de nosotros poner un cargador rápido en casa, es casi imposible. El precio y los 50kw que reclama este cargador, son el mayor inconveniente.
Después de consultar a múltiples instaladores, llegamos a la conclusión que la gente no está informado de esto. Además la gente quiere cargar su coche lo más rápido posible.
Por eso hoy explicaremos las diferentes variantes que existen:
-Carga rápida: esta carga utiliza un conector Chademo y requiere una acometida de 50kw. Este cargador puede cargar el 80% de las baterías en 15-20minutos. Pero los 50kw que consume hace que sea inviable su instalación en una vivienda. Las viviendas normalmente tienen contratadas de 5.5 a 7.5kw de potencia con lo que deja totalmente fuera de juego esta carga para una vivienda. Por si fuera poco no todos los coches pueden utilizar este cargador, ya que coches como el Renault Zoe no lo incorporan. Por lo contrario el Nissan Leaf si lo incorpora.
-Carga en Trifásica: esta es la opción más accesible para cargar el vehículo lo más rápido posible. Pero deja descartados algunos coches como el Nissan Leaf. Con los cargadores en trifásica existen cargas a 16 y 32A lo que equivalen a potencias de 11 y 22kw respectivamente.
Pese a que es una potencia elevada, los instaladores nos cuentan que son de las más instaladas para el Renault Zoe. Ya que pueden cargar sus baterías en apenas 1 hora.
-Carga en monofásica: la carga tradicional por excelencia también aumenta potencia. Estos cargadores que podrán ser utilizados por cualquier vehículo. Disponen de versiones de 16 y 32A los que les da unas potencias de 3.6 y 7.2kw. Estos cargadores son los que más se ajustan a las potencias que tienen contratadas los usuarios.
-Carga lenta o Modo 2: este cargador es el más lento de los que hoy os describimos y coches como el Nissan Leaf lo llevan de serie. Estos cargadores pueden cargar el vehículo desde 8A hasta 16A. Muchos de ellos como el que nos ha mostrado nuestros amigos de LugEnergy pueden seleccionar la intensidad de carga con unos botones en el display.

Italia crece de forma respetuosa con el medio ambiente

Sonia Deja un comentario

Pisa es la primera ciudad italiana de experimentar la carga rápida para vehículos eléctricos, lo que supondrá inicialmente las actividades de la empresa Enel presente en diferentes lugares en Pisa, y que luego se extendió a todos los ciudadanos de Pisa, en lugares que se determinen conjuntamente con la comunidad. » Estamos encantados de acoger un nuevo juicio de Enel, después de que el proyecto de e-mobility – dijo el alcalde Marco Filippeschi – también porque hemos demostrado con hechos que es una ciudad sensible a las innovaciones y buen comportamiento con el medio ambiente. En dos años y medio los pisanos han recorrido en kilómetros con cero emisiones, la misma distancia que separa a la Tierra de la Luna».
El sistema de carga para vehículos eléctricos de 43kW de energía en corriente alterna se estrenará en Pisa con automóviles de última generación como el nuevo Renault Zoe, 100% sedán compacto eléctrico será el primero capaz de recargar en tan sólo 30 minutos con esta tecnología. Para recargar necesita una tarjeta personalizada que permite el reconocimiento del cliente y le permite activar y detener el proceso de carga.

 

 

» Para nosotros, – dijo Livio Gallo, Director de la División de Infraestructura y Redes de Enel – es un gran logro en el experimento Pisa la última columna de la familia de las infraestructuras de recarga de Enel diseñados para cada necesidad. La recarga rápida 43 kW se agrega a la estación de caja interno y ya instalado 48 columnas pública y le permiten recargar un coche eléctrico en media hora a partir de cero. Es un paso importante para el desarrollo de la movilidad eléctrica, ya que permite a los vehículos eléctricos que salen de la ciudad, tomar un viaje y luego dejar el papel de «segundo coche.» El desarrollo de esta innovación conducirá a un cambio real en la vida, lo que le permite moverse con facilidad, económica, pero sobre todo de una manera respetuosa del medio ambiente. Italia está orgullosa de estas innovaciones y espera llegar hasta las ciudades más avanzadas adelante desde este punto de vista, como España.

 

Daniele

Las leyes de la movilidad eléctrica

Luis Sebastian Deja un comentario

Estimados amigos de Recarga Coches Eléctricos, ya son muchos artículos los escritos en esta web referidos a sistemas de recarga para coches, motos y bicicletas eléctricas, modelos varios, proyecciones del sector, datos sobre ventas, etc. Incluso hemos hablado mucho sobre aquellas normas que de alguna forma regulan la movilidad eléctrica en nuestro país. Pues bien, hoy hemos querido elaborar un artículo con el objetivo de cohesionar todos estos datos para que los podáis consultar de una forma más simple y sencilla.

A continuación comentamos todas aquellas normas legales (internacionales, comunitarias y nacionales) que regulan la movilidad eléctrica en España, desde posibles subvenciones a normativa técnica relacionada con las infraestructuras de recarga. Disfrutad.

Resolución de 31 de enero de 2013, de la Secretaría de Estado de Energía, por la que se publica la de 30 de enero de 2013, del Consejo de Administración del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, por la que se establecen las bases reguladoras de la segunda convocatoria de ayudas del «Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE-2)
Como bien sabéis los ávidos lectores de este blog, hace nada que se ha aprobado por Consejo de Ministros la resolución del IDAE para la promoción del vehículo eficiente (que no eléctrico). Esta resolución en principio pretende potenciar con 150 millones de euros la compra de coches de emisiones reducidas y respetuosos con el medio ambiente. Ja. ¿Qué tiene un Golf de ecológico? Pues eso. ¿Para qué se está utilizando realmente este programa? Para mantener la industria automovilística de nuestro país. Que oiga, no me parece mal, pero para eso elabore otro programa, que se llame «Salvar al soldado León» y nos dejamos de tonterías. El Plan PIVE debería estar sólo concebido para impulsar, promocionar y ayudar a la compra de vehículos ELÉCTRICOS. ¿Sí o sí? Aquí lo tenéis todo fantásticamente explicadito.

Estrategia Integral de Impulso al Vehículo Eléctrico en España 2010-2014
Esta estrategia pertenece a un plan desarrollado por una institución del Estado, el IDAE, con el objetivo de fomentar las infraestructuras de recarga del vehículo eléctrico. El plan bianual 2013-14 cuenta con un presupuesto de 590 millones de leuros, pero sigue apostando por infraestructuras semipúblicas de recarga, olvidándose de lo que los particulares realmente necesitan: recargar su vehículo en el domicilio por las noches. La info masticadita aquí.

Ley 58/1997 del Sector Eléctrico
Esta ley regula la figura del gestor de carga, que como muchos sabéis, es la figura desarrollada por la legislación española (única en el mundo) para la reventa de energía a particulares en infraestructuras públicas y semipúblicas de recarga de vehículos eléctricos. Si no te suena, échale un vistazo a este wall-box).

Ley 19/2009 modificadora de la Ley de Propiedad Horizontal
Como también sabéis, hace poco se modificó la ley que regula las relaciones de buena vecindad entre los propietarios de edificios de varias plantas. En la reforma se expone la única necesidad de comunicar a la comunidad nuestro deseo de realizar la instalación de un punto de recarga para nuestro vehículo.

Conforme vayan apareciendo más normas reguladoras de la movilidad eléctrica las iremos incorporando.

Ahora, como en las pelis americanas, imprimiros las leyes y empollároslas para que nadie os tome el pelo. O podéis seguir visitando Recarga Coches Eléctricos y poneros al día sin necesidad de dejaros la vista.

Conector Mennekes – Desde la fábrica

Victor Deja un comentario

A continuación presentamos un vídeo muy interesante sobre el llamado conector Mennekes. Se trata de un reportaje Deutshe Welle en su versión en español. Aquí en este reportaje, se puede ver como testan los productos en la fábrica y como los fabrican  Explica que el conector «Mennekes», recientemente adoptado por la Unión Europea, como el conector que dispondrán los puntos de recarga en la Unión Europea, no tiene patente, pudiendo otros fabricantes fabricarlo.

Más información sobre conectores.

El coche eléctrico sin conductor está cada vez más cerca

Elena Deja un comentario

coche eléctrico sin conductor

Los científicos de la Universidad de Oxford han ido un paso más allá del vehículo sin conductor de Google, mediante el diseño de un coche eléctrico sin conductor que puede funcionar en la nieve, la lluvia y otras condiciones climáticas.

El grupo de científicos está poniendo a prueba este sistema en el coche eléctrico Nissan LEAF circulando por las carreteras de universidades privadas, con resultados positivos.

Con este sistema el vehículo eléctrico sin conductor puede tomar el control durante los atascos de tráfico o en desplazamientos regulares. El coche eléctrico es capaz de alertar al conductor para realizar maniobras seguras, como por ejemplo el adelantamiento. Así, el conductor es capaz de hacer clic en un botón del  coche y éste dar su visto bueno.

En lugar de navegación GPS, el nuevo sistema utiliza el escaneo láser 3D y de almacenamiento de ordenador para construir un mapa de entorno del vehículo, con una gran precisión.

El vehículo es capaz de comparar sus alrededores a los datos almacenados para reconocer su posicionamiento – esto varía de un sistema de Google que se basa más en datos GPS, láser de orientación y mapas.

En la actualidad, el sistema está valorado en 5.000 libras, pero el profesor Newman, responsable del equipo de investigación, espera que en unos 15 años,  este sistema se haya expandido por todo el Reino unido con un coste de unas 100 libras.

Para saber más acerca de la tecnología de auto-drive, visite el sitio web oficial del equipo: http://mrg.robots.ox.ac.uk/robotcar/

Hacer una instalación de un punto de carga.

Luis C Deja un comentario

La instalación de un punto de carga puede ser muy variada. Ya que no es lo mismo instalarlo en la vía publica que un una vivienda unifamiliar. Para explicar cómo hay que hacer una instalación, iremos diferenciando según su posición y su ubicación.
-Vivienda Unifamiliar: para la instalación de un punto de carga en una vivienda unifamiliar, necesitaremos llevar hasta la ubicación del punto de carga, una línea desde el cuadro general de protección. Esta línea se llamara C13, será el circuito 13, esto viene contemplado en la normativa REBT ITC-52. Si no etas acostumbrado a esta nomenclatura; por ejemplo el C1 en para iluminación, el C2 para usos múltiple y así incluyendo el resto de circuitos hasta el C13.
Esta derivación nos permitirá tener protegido el vehículo y el resto de la vivienda de posible fallos. Esta línea será como mínimo de 2.5mm2 dependiendo del tipo de vehículo.


Una vez esta la línea en el punto de carga procederemos a su colocación. Normalmente el punto de carga también tiene protección. Por lo que la instalación será totalmente segura.
-Vivienda Comunitaria: para la instalación de un punto de carga en una vivienda comunitaria hay diversas posibilidades. Para empezar localizaremos el lugar donde se va instalar el punto de carga y la vivienda del propietario de la plaza.
Si la vivienda no está cerca del punto de carga llevaremos una línea como mínimo de 2,5mm2 de sección desde la centralización de contadores. Para esto es necesario que el contador sea electrónico, si no lo es será necesario contactar con la compañía suministradora y pedir un cambio de contador. Estos contadores llevan un ICP incorporado de ahí que se pueda sacar una línea desde el. Se deberá colocar una protección nada mas salir del contador y otra adicional contra sobretensiones en el punto de carga si la linea hasta el punto de carga es mas de 10m. Si la distancia entre el punto de acceso y el punto de carga es superior a 10 m sera necesario ademas de la protección nada mas salir del contador una adicional contra sobretensiones en el punto de carga.

NOTA: Esta solución puede variar según la comunidad autónoma, ya que en varias comunidades ya se obliga a que esta protección nada más salir del contador sea obligatoria.
Otra posibilidad es conectarnos directamente al suministro de la comunidad. Para ello se realizaría la misma operación que se detalla anteriormente pero desde el contador de la comunidad. Esto puede ser un inconveniente según la comunidad. Para la realización de esta operación será necesario tener un contador en el punto de carga y pasar el consumo al administrador o encargado de gestionar los pagos eléctricos. Para que se descuente la luz consumida por el usuario de el punto de carga y cobrársela a él.
Esta solución es un poco rudimentaria y requiere la colaboración de gente ajena, para evitar esto se creó la figura del gestor de carga. Esta figura es la encargada de gestionar todo esto y facturarle la luz consumida a cada usuario.
-Punto de carga en vía pública: los puntos de carga en vía pública llevan algo más de trabajo, sobre todo por la obra pública. Pero también porque el punto de carga es público y ello conlleva que sea necesario identificar a un usuario, comprobar sus créditos o incluso poder facturarle la carga. Como en una vivienda se necesitara llevar una línea hasta el punto de carga esta línea saldrá del centro de transformación más cercano o de los centros donde se pueda extraer con la menor obra civil posible.
Muchos de los puntos de carga en vía pública llevan un contador para poder verificar el consumo de esa línea. Estos puntos además suelen llevar una trasmisión de datos vía 3g o cualquier otro servicio.
Esta trasmisión permite ver el funcionamiento del punto de carga a su instalador.

Cómo poner un punto de carga

Luis C Deja un comentario

Un punto de carga es un sistema de alimentación para el Vehículo eléctrico (SAVE). Todos los puntos de carga son sistemas eléctricos y como tal hay que cumplir una normativa.
Para empezar el punto de carga debe estar fabricado y revisado según la UNE 61851 Sistema Conductivo de carga para vehículos eléctricos, pero no sólo eso, la instalación de un punto de carga tiene una normativa específica. Como toda instalación eléctrica los puntos de carga vienen contemplados en la REBT ITC-52, que aunque no está aprobada por el consejo de ministros le falta muy poco.

A día de hoy hay multitud de puntos de carga, para adaptarse a todas las necesidades que pueda tener el usuario.
Los puntos más comunes son los de instalación en pared, pero hay puntos de carga para su instalación en un poste (bien sea una farola o un poste destinado a ello), y hay puntos de carga de tipo bolardo (un armario de 1 metro de fijación en el suelo).

Poner un punto de carga, es diferente en cada caso.

-Sobre pared: la colocación de un punto de carga en la pared se realizara a una altura no inferior de 1,50m. Se deberá anclar el SAVE a la pared con un sistema mecánico adecuado para el paramento en el que se fije. Y con una longitud de anclaje no inferior a 4cm para evitar que pueda ser arrancado de su fijación. El número de anclajes será un mínimo de 4, no estando separados más de 30cm entre sí en ningún caso.
La instalación de la acometida eléctrica hasta el punto de carga se realizara por la parte superior, no dejando a la vista en ningún caso los conductores eléctricos.

-Sobre postes: la fijación del poste/ mástil o farola, será lo suficientemente rígida. Esta fijación será mediante un sistema mecánico dependiendo del soporte con un mínimo de 4 anclajes, no separados entre sí más de 30cm.
La fijación del SAVE al poste se realizara sin dejar aristas cortantes. Mediante sistemas para la transición de elementos salientes. Estará anclado mecánicamente con tornillos o abrazaderas adecuadas para el poste.
La acometida eléctrica estará canalizada por el interior del poste y los conductores no serán visibles en ningún caso.

-Bolardos: para la fijación de los puntos de carga en bolardo. Será necesaria la fijación de un conjunto de al menos 4 pernos en el suelo. Estos pernos que trabajaran por rozamiento o en forma de gancho, se colocaran antes de él hormigonado de la zona. Sobresaldrán un mínimo de 10cm del suelo. Los pernos serán de varilla roscada para poder fijar el bolardo por medio de arandelas y tuercas. La fijación del Bolardo será mecánicamente pudiéndose nivelar gracias a las tuercas.
La acometida del punto de carga se realizara un el centro del Bolardo, no viéndose en ningún caso los conductores.

La colocación de un punto de carga se realizara siempre de forma que se mantenga la estanqueidad de los mismos en todos los casos.

Empresas instaladoras de puntos de recarga: ganador LugEnergy

Luis Sebastian

Ayer estuvimos hablando sobre empresas instaladoras de puntos de recarga que ofrecían sus servicios en localidades concretas de nuestro país y cuyo gran porcentaje comienzan a focalizarse en un mercado que actualmente está en auge. Tras analizar sus webs y su trayectoria, vimos que muchas de ellas no ofrecen un servicio específico en la instalación de puntos de recarga, sino que con él intentan complementar su cartera de servicios.

Hoy vamos a analizar las diferentes empresas que ofrecen la instalación de puntos de recarga por todo el territorio nacional, intentando ofrecer un servicio completo y competitivo al consumidor. Algunas de ellas son empresas cotizadas en el IBEX-35, el mayor indicador de la bolsa española, lo que como veremos no es ninguna garantía de calidad, buen trato y competencia. Además, como podemos suponer, esto implicará que al ser empresas tan grandes, la parte del negocio relativa a la instalación de puntos de recarga sea una más, haciendo difícil la excelencia en el servicio.

Vamos a realizar una estudio pormenorizado de cada una de las empresas por orden alfabético y luego realizaremos una valoración según unos valores asignados a cada uno de los items que consideramos importantes. A ver si sale algún ganador. Empezamos.

Acciona Eficiencia Energética
Como bien sabemos, Acciona está siempre en todos los «fregaos». Así que este es uno más y para ello ha creado esta empresa. No se ha querido perder el pastel de las subvenciones europeas para colocación de puntos de recarga en ayuntamientos.

Web: Sí.
Dispone de puntos de recarga propios: No.
Soluciones de recarga en: Puntos públicos.
Gestor de carga: Sí.
Ámbito territorial: Todo el territorio nacional.
Precio: Alto.
Atención al cliente: Mejorable.
Especialista: No.
Capacidad de respuesta: Lenta.

Centro de Experimentación y Seguridad Vial MAPFRE SA
Esta empresa ha sido creada, como bien podréis suponer, por la seguradora MAPFRE. Como vamos a ver, no es la primera empresa española potente que no ha querido dejar pasar la oportunidad de introducirse en un mercado creciente como lo es el de la movilidad sostenible. Además, por su trayectoria relativa a la movilidad y los coches, intenta crear valor al aprovechar todos los conocimientos adquiridos hasta ahora.
Sinceramente, y tras bucear en internet, uno se da cuenta que lo que hace esta empresa es más una intención que otra cosa, por lo menos hasta la fecha.

Web: No.
Dispone de puntos de recarga propios: No.
Soluciones de recarga en: Puntos públicos.
Gestor de carga: No.
Ámbito territorial: Todo el territorio nacional.
Precio: Desconocido.
Atención al cliente: Estándar.
Especialista: No.
Capacidad de respuesta: Lenta.

Electronic Parking Solutions
Esta empresa está especializada en la instalación de puntos de recarga en garajes comunitarios o de empresa que dispongan de una gran flota de vehículos eléctricos.
Aunque es una empresa orientada específicamente a dar solución a la recarga de vehículos eléctricos está demasiado especializada un sólo un tipo de solución, la de recarga en garaje comunitario. No tiene soluciones para otro tipo de demandas del consumidor y es un servicio caro.

Web: No.
Dispone de puntos de recarga propios: No.
Soluciones de recarga en: Solamente en garajes comunitarios.
Gestor de carga: Sí.
Ámbito territorial: Todo el territorio nacional.
Precio: Alto.
Atención al cliente: Estándar.
Especialista: Sí.
Capacidad de respuesta: Media.

Endesa
Esta empresa española cotizada en el IBEX, propiedad actualmente de la energética alemana E.ON, ha querido sumarse también, aprovechando las subvenciones europeas para la instalación de puntos de recarga para ayuntamientos, a este nuevo mercado.
Además, Endesa ha conseguido ser partner de Nissan para la instalación de puntos de recarga en garajes privados.

Web: Sí.
Dispone de puntos de recarga propios: Sí.
Soluciones de recarga en: Garajes privados y puntos públicos.
Gestor de carga: Sí.
Ámbito territorial: Todo el territorio nacional.
Precio: Alto.
Atención al cliente: Mejorable.
Especialista: No.
Capacidad de respuesta: Muy lenta.

Gas Natural
Otra empresa energética española que no quiere que sus competidoras pongan tierra de por medio. Igual de mala o buena que ellas. Igual de cara, igual de lenta.

Web: Sí.
Dispone de puntos de recarga propios: No.
Soluciones de recarga en: Puntos públicos.
Gestor de carga: Sí.
Ámbito territorial: Todo el territorio nacional.
Precio: Alto.
Atención al cliente: Muy mejorable.
Especialista: No.
Capacidad de respuesta: Lenta.

Iberdrola
Iberdrola fue de las primeras empresas importantes españolas en orientarse hasta el mundo de las energías renovables. Es uno de los líderes mundiales en el sector y tiene experiencia en todo lo relativo a la energía azul. Sin embargo, son muy lentos aportando soluciones a particulares y no tienen gran capacidad de reacción. Difícil obtener sus servicios si uno está fuera de su rango habitual de operatividad.

Web: Sí.
Dispone de puntos de recarga propios: Sí.
Soluciones de recarga en: Garajes privados y puntos públicos.
Gestor de carga: Sí.
Ámbito territorial: Todo el territorio nacional.
Precio: Alto.
Atención al cliente: Muy mejorable.
Especialista: No.
Capacidad de respuesta: Lenta.

Ibil
Empresa participada por Repsol y el gobierno vasco. Quieren ser la referencia en el sector de la instalación de puntos de recarga en garajes privados y puntos de recarga públicos. Su mayor problema es que sólo actúan en el norte peninsular.

Web: Sí.
Dispone de puntos de recarga propios: Sí.
Soluciones de recarga en: Garajes privados y puntos públicos.
Gestor de carga: Sí.
Ámbito territorial: Solamente en País Vasco y Navarra.
Precio: Alto.
Atención al cliente: Bueno.
Especialista: Sí.
Capacidad de respuesta: Media.

I-Movele
Empresa de tamaño medio especializada en la instalación de puntos de recarga en garajes privados.

Web: Sí.
Dispone de puntos de recarga propios: Sí.
Soluciones de recarga en: Garajes privados.
Gestor de carga: No.
Ámbito territorial: Todo el territorio nacional.
Precio: Medio-Alto.
Atención al cliente: Muy Bueno.
Especialista: Sí.
Capacidad de respuesta: Media.

LugEnergy
Empresa especialista en soluciones para recarga de vehículos eléctricos. LugEnergy nace con el objetivo de fomentar el vehículo eléctrico y de impedir que la instalación del punto de recarga sea un impedimento a su adquisición. Esta empresa ofrece un servicio rápido, económico y de calidad.

Web: Sí.
Dispone de puntos de recarga propios: Sí.
Soluciones de recarga en: Garajes privados, garajes comunitarios, puntos públicos, puntos de recarga sostenibles.
Gestor de carga: Sí.
Ámbito territorial: Todo el territorio nacional.
Precio: Económico.
Atención al cliente: Muy Bueno.
Especialista: Sí.
Capacidad de respuesta: Rápida.

Vamos con las puntuaciones:

Acciona Eficiencia Energética: 4 puntos.
Centro de Experimentación y Seguridad Vial Mapfre: 2 puntos.
Electronic Parking Solutions: 4 puntos.
Endesa: 6 puntos.
Gas Natural: 4 puntos.
Iberdrola: 6 puntos.
Ibil: 7 puntos.
I-Movele: 6 puntos.
LugEnergy: 12 puntos.

Resulta evidente que hay un claro ganador, la empresa LugEnergy. Vamos a analizar por qué LugEnergy es la más completa de cuantas empresas instaladoras de puntos de recarga hemos analizado.

En primer lugar, LugEnergy es una empresa 100% dedicada a la instalación de puntos de recarga, intenta dar soluciones rápidas (que preguntes por algo y te contesten enseguida), económicas (no te puedes gastar una pasta en un vehículo eléctrico y que luego otros te quieran cobrar 2.500 por la instalación del wall-box, éstos te lo hacen por la mitad), y de calidad.

Uno de los temas que hemos valorado mucho es la facilidad para encontrar lo que buscas en su página web. Está ordenadita y sabes dónde pinchar para informarte más. Además tienen una excelente sección de ayuda técnica con información de todo tipo: legislación, subvenciones, tipos de conectores, etc. En otras webs corporativas te vuelves loco para encontrar algo parecido, sobretodo en las grandes, y muchas tienen una información muy muy escueta.

Otra cuestión importante es la vocación por la innovación. LugEnergy desarrolla sus propios puntos de recarga, tanto para coches como para motocicletas, y además trabaja en un concepto muy innovador, como lo es el punto de recarga autosostenible. Con él, podrás cargar tu coche o moto sólo con la electricidad generada por energía solar o eólica, reduciendo al mínimo el impacto medioambiental en la carga de tu vehículo.

Además, hemos hablado con ellos y una de las cosas que más nos ha gustado es que, a pesar de todo el volumen de trabajo que deben tener, parece que sólo existas tú cuando te están atendiendo. Y oye, ¡eso nos gusta!

Os animamos a que la conozcáis y nos hagáis un feedback de cómo os han tratado y qué os parece lo que ofrecen: LugEnergy-Soluciones Recarga Vehículos Eléctricos

¡Un saludo a todos!

Luis Sebastián
@lsebacast

Empresas instaladoras de puntos de recarga

Luis Sebastian Deja un comentario

Amigos de recargacocheseléctricos.com, mucho os hemos hablado aquí de todo tipo de cuestiones relativas al concepto de movilidad sostenible, como modelos de coches eléctricos, cuestiones técnicas, subvenciones, concesionarios de motos eléctricas, y un largo etcétera.

Sin embargo, ¿qué ocurre cuando ya disponemos de nuestro vehículo eléctrico, cómo lo cargamos? Y como sois avezados lectores de este blog, rápidamente me constestaréis: ¡con un wall-box hombre! Efectivamente, pero aquí es donde llegamos adonde quería ir a parar: ¿quién te lo instala? Actualmente en España están surgiendo empresas que pretenden dar un servicio y cubrir esta necesidad de mercado que cada día resulta más demandada por los consumidores y todos aquellos usuarios de movilidad que pretendemos respetar el medio ambiente y respetar también nuestro bolsillo. Además, también existen empresas que anteriormente a la crisis se dedicaban a otras tareas dentro del sector eléctrico y que también han decidido aprovechar su experiencia para focalizarse en este mundo nuevo de las instalaciones de puntos de recarga y así, quizá, sobrevivir. Veremos entre hoy y mañana aquellas empresas grandes, o con vocación y con estructura suficiente para operar en todo el territorio nacional y ofrecer un servicio de calidad, homogéneo y sobretodo competitivo y aquellas que han decidido operar a nivel territorial más localizado.

Creo que es importante señalar aquí una fuerte diferenciación entre aquellas empresas con vocación de hacerse grandes y aquellas que pretenden actuar en áreas territoriales muy específicas. El hecho de pretender ofertar soluciones para recarga de vehículos eléctricos en todo el territorio nacional supone una serie mecanismos para ofrecer un producto competitivo, rápido y de calidad. Por otra parte, las empresas que actúen a nivel local podrán ofrecernos ofertas más específicas que puedan resultarnos más atractivas por la confianza de trabajar con alguien conocido de nuestra ciudad.

Hoy sólo vamos a comentar de pasada aquellas empresas que actúan o pretenden hacerlo por todo el territorio nacional, y nos centraremos en aquellas que ofrecen sus servicios en áreas determinadas muy localizadas. Mañana haremos un especial de las grandes con un especial con puntuaciones.

Alba Renova
Esta empresa que ofrece la instalación de puntos de recarga en la Comunidad Foral de Navarra es una empresa con amplia experiencia en el sector de las energías renovables y un potente y experimentado equipo de ingeniería e instalación. Como muchas otras, nació al socaire de las subvenciones a las placas fotovoltaicas y gracias a ello fueron pioneros en la implantación y propiedad de sistemas fotovoltaicos a principios de la pasada década.
Como vemos, no son especialistas en puntos de recarga.

Alcuadrado Soluciones
Empresa de reciente creación que opera en la provincia de La Coruña y que está financiada en parte con el plan Avanza2 del Ministerio de Industria. Esta empresa se encarga del desarrollo del punto de recarga, aunque no está muy claro que realice la instalación de forma directa.

Anbar Ingenieria Instalaciones Mantenimiento
Esta empresa proviene del mundo de las instalaciones de ventilación y mantenimiento de áreas industriales.
En tiempos de crisis todo vale, así que no es de extrañar que intenten diversificar negocio. No tienen página web. Su área de actuación es la provincia de Vizcaya.

Armisol Energías Renovables
Otra empresa especialista en energías renovables que pretende diversificar negocio tras la caída de las subvenciones para placas fotovoltaicas. Trabajan en la provincia de Granada.

Deinta
Empresa multifunción especilizada en seguridad, comunicaciones y sistemas audiovisuales que intenta aprovechar su capital humano y su experiencia en el mundo de la movilidad sostenible.
Trabajan en Zaragoza.

Duero Solar
Empresa dedicada a la energía termosolar y a instalaciones relativas en la provincia de Soria.

E3 Soluciones Energéticas Integrales
Empresa de Castellón dedicada a cosultoría, instalaciones y proyectos de gestión integral de la energía. Sin web.

Econed
Empresa del sector energías renovables, dedicada a la venta y alquiler de vehículos eléctricos, a la instalación de sistemas de generación eléctrica y puntos de recarga en Zaragoza.

EICSA
Empresa especializada en instalaciones eléctricas de Barcelona. Si un punto de recarga es eléctrico y necesita de instalación, ¿por qué no ofrecerse?

Electricidad Tabuenca
Zaragoza.

Electrobin
Huesca

Energés
Sevilla.

Enisola
Barcelona.

Erxis
Barcelona.

Initzia
Barcelona

Inove Ecoenergía
Málaga

Insteler
Santander

Merlyn
Valladolid

Mobecpoint
Barcelona

Nalfer Electricidad
La Rioja

Polyper Genève
Vigo

Sofos
Lérida

Solar Workcat
Barcelona

Termoecosol
Córdoba

Ve y Avanza
Madrid

Como hemos podido comprobar, el 90% de empresas que dicen dedicarse a la instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos no tienen una división específica para ello, sino que intentan aprovechar sus recursos y experiencia en el mundo de las renovables o de las instalaciones industriales para hacerse un hueco en el mundo de la movilidad sostenible.

La gran mayoría tienen páginas web que dejan bastante que desear, no sólo en diseño, sino también en información del producto que ofrecen. Estas empresas son conscientes de la importancia la movilidad sostenible e intentan subirse al carro, pero sin renunciar realmente a su fundamental línea de negocio.

A la conclusión que podemos llegar es a la siguiente: no son empresas especializadas ni piensan a lo grande, lo que les permitiría rebajar costes en un futuro y ofrecer un mejor servicio y más competitivo. Quizá alguna de ellas logre posicionarse en algún tema muy concreto, pero difícilmente van a crecer gracias a la movilidad sostenible. En cualquier caso, puede que aprovechen su focalización territorial para lograr una cierta clientela que les permita lo que persigue su ambición, manejar el cotarro a escala provincial o como mucho autonómica.

Mañana seguiremos hablando de empresas instaladoras y será el turno de las fuertes. Que no quiere decir que sean buenas, baratas o rápidas. Sólo algunas, o alguna sola.

¡Un saludo buena gente!

Luis Sebastián
@lsebacast