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Cómo funciona un coche eléctrico

Estamos hablando continuamente del coche eléctrico. Y es evidente que existen muchas razones por las que continuar interesados en este tipo de vehículos, nosotros lo sabemos bien: los coches eléctricos polucionan muchísimo menos que los vehículos de combustión y son una potente alternativa a la gasolina, sobretodo en espacio urbanos. Además, cuando hablamos de híbridos, también estamos hablando de eléctricos.

Como todos ya sabemos, un coche eléctrico es aquél que es movido por un motor eléctrico. Sin embargo, es muy probable que desconozcas cómo funcionan. Un coche eléctrico no difiere demasiado de un coche de combustión en su uso salvo por un tema muy importante, su silencio. Si un día te subes a un eléctrico de pasajero, es casi probable que tardes unos segundos en darte cuenta, y la pista será precisamente la ausencia de ruido.

Sin embargo, sí que existen muchas diferencias entre un coche de combustión y un eléctrico, a saber:
– El motor es eléctrico.
– El motor eléctrico recibe la energía de un controlador.
– El control recibe la fuerza de las baterías eléctricas recargables.

Como algunos hemos estudiado, el motor de combustión se compone de pistones, inyectores, engranajes, válvulas, etc. Definitivamente, el motor eléctrico no es tan complicado. Podemos observarlo en el siguiente vídeo:

Como vemos, la fuerza motriz de la electricidad es capaz de mover las ruedas en ambos sentidos, y la física hace el resto.


 

 

Luis Sebastián

@lsebacast

Cómo se hace un punto de carga.

Cómo se hace un punto de carga es una pregunta muy habitual. Por eso hoy quiero mostraros un video de cómo se fabrica un punto de carga. El punto de carga que aparece en el video es el puto de carga más extendido en el norte de Europa. Lo fabrica una empresa holandesa Evbox. Se trata de punto de carga tanto interior como exterior y disponible en varios colores.

No es lo habitual pero si alguien está interesado en comprarse un Tesla, esta compañía produce los puntos de carga para este fabricante de coche eléctricos. El punto de carga tiene múltiples equitaciones pero la básica viene con la protección habitual y un sistema de verificación de identidad por RFIT. Si alguno de vosotros está interesado, el distribuidor en España de este punto de carga es Lugenergy.
Os dejo con el video y espero que lo disfrutéis, la única pena es que no está en español.

La recarga eléctrica inalámbrica

Amigos, hoy hablaremos de cómo funciona y es posible la recarga de nuestro vehículo eléctrico sin la necesidad de utilizar un cable para ello. La recarga de vehículos eléctricos de modo inalámbrico aporta mayor comodidad al usuario, ya que éste no tiene que preocuparse por tener un conector compatible o del mantenimiento del cableado, por no preocuparse no tiene ni siquiera que hacerlo de acertar el enchufe en el agujerito.

Con el sistema inalámbrico, la energía eléctrica pasa del wall-box a nuestro vehículo eléctrico casi por arte de magia… ¿pero cómo? Pues mediante un campo magnético. ¿Y qué es un campo magnético? Pues es es el efecto sobre una región del espacio en la que una carga eléctrica puntual de valor q, que se desplaza a una velocidad, experimenta los efectos de una fuerza que es perpendicular y proporcional tanto a la velocidad v como al campo B. Obviamente esta es una definición científica y nos sirve bien poco para entenderlo, así que proponemos la siguiente: es el efecto por el que el espacio tridimensional -el de toda la vida, vamos-, se queda en suspensión en un lugar concreto donde ciertas fuerzas -como por ejemplo la gravedad- son contrarrestadas con una potencia u otra según el tamaño de ese campo. ¿Y ese campo, cómo ayuda a cargar mi coche? Pues bien sencillo, el campo magnético actúa de puente entre nuestro wall-box y nuestro vehículo, de esta forma los electrones -la carga eléctrica- «saltan» del punto fijo a nuestra batería haciendo la misma función que un cable en la carga de modo inductivo.

Problemas de la recarga inalámbrica
El gran problema de las recargas de vehículos eléctricos de modo inalámbrico viene determinado por la gran pérdida de energía que conlleva. Como lo que ocurre con la señal de Internet (el famoso wi-fi es absolutamente ineficiente si lo comparamos con el cable), el gasto de energía que supone crear el campo electromagnético choca de lleno con el concepto de eficiencia energética del que el vehículo eléctrico es paradigma.

Otro de los problemas que supone la recarga inalámbrica no es otro que la seguridad que ofrece, ya que en cuanto un cuerpo se coloca entre la fuente de energía y nuestro coche, el campo electromagnético se disipa y la carga se interrumpe.

A pesar de todo…
Aunque resulta evidente que la recarga de vehículos eléctricos de modo inalámbrico no es la panacea, resulta muy interesante su utilización en prototipos e investigación, lo que puede que se derive en un futuro no muy lejano en un sistema más eficiente de recarga.

Una empresa española, consciente de lo importante que resulta estar a la vanguardia, ha instalado el primer sistema público de recarga inalámbrica en Europa. Este sistema, ubicado en un parque tecnológico de Vizcaya, ha sido desarrollado por la empresa Tecnalia y es una iniciativa que intenta concienciar a la sociedad de la importancia de la movilidad sostenible. Desde aquí nuestras felicitaciones.

Luis Sebastián
@lsebacast

Puntos de Recarga Circutor

Hoy os presentamos los puntos de recarga para vehículos eléctricos que distribuye la empresa Española Circutor con sede central en Cataluña.

Queremos agradecer a la empresa LugEnergy, instaladora de puntos de recarga, la información y las fotografías.

 

Circutor es una empresa que se dedica a el desarrollo y fabricación de automatismos para el control de energía, procesos, también dispone de una línea completa para dar soluciones para la recarga de vehículos eléctricos.

Dispone de soluciones para instalación en parkings mediante tarjeta de prepago RFID: Su producto más avanzado y más importante es el punto de recarga rápida CHAdeMO, desarrollado por ellos mismos, te permite recargar tú coche (algunos de ellos como el Nissan Leaf o el Pegeout ION) en 30 minutos casi el 75% de la batería en Corriente Continua.

Dispone de soluciones, como hemos dicho anteriormente de bloqueo mediante tarjeta RFID, también en algunos de sus productos permite la interconexión entre ellos, creando una red de puntos de recarga.

Circutor realiza su distribución vendiendo a distribuidores y profesionales. También se le puede encomendar algún tipo de proyecto para su ejecución por ellos mismos.

¿Que se necesita para poder cargar una moto eléctrica?

MiguelTor, nos ha preguntado mediante comentario en nuestra página web la siguiente pregunta «¿Que se necesita para poder cargar una moto eléctrica?»

Hola MiguelTor, una moto eléctrica es muy sencilla de cargar a diferencia de un coche. La mayoría de motos eléctricas, vienen equipadas con un «transformador» externo tipo «ordenador», que nos convierte la corriente de red a una corriente continua y a la intensidad deseada (normalmente 16 A). Posteriormente, a partir del «transformador» lo normal es que nos salga una clavija tipo sucko, para enchufar en cualquiera de nuestros enchufes.

Te recordamos que es importante que este enchufe tenga una sección considerable, por favor no enchufes tú moto a un circuito de iluminación, puede quemar la línea. La intensidad aconsejable de este enchufe debe de ser de 16 A. 

Sistema de recarga inalámbrica de ATL Comunicaciones

ATL comunicaciones es una empresa de ingeniería y consultoría, cuyo “core business” es la fabricación y comercialización de todo tipo de antenas de radiofrecuencia.

Esta empresa le ha sido concedida una subvención del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) para el desarrollo de un cargador inalámbrico de vehículos eléctricos. Dicha inversión será destinada a la carga de baterías de vehículos de forma inalámbrica, utilizando tecnología como la inducción o la microondas.

Este tipo de recarga se encuentra actualmente en investigación, y es la primera empresa española que empieza su andadura en este sector. Indicar que algunas empresas extranjeras ya han desarrollado algún tipo de tecnología experimental en este campo.

Según contaron a recargacocheselectricos.com durante la celebración de la feria Matelec en Madrid, no se prevén resultados hasta finales del año 2013. Entre sus características está la de instalar este tipo “antena” dentro del asfalto, evitando así cualquier tipo de daño que se le pueda ocasionar.

Nos comentaron que buscan una solución robusta, antivandálica y eficiente. Por otro lado, buscan la posibilidad de recargar un vehículo en menos de dos horas.

Seguiremos informando tal y como nos vayan comunicando más novedades…

Qué es una electrolinera

Mucho hemos hablado en recargacoches.com del modo en el que los vehículos eléctricos pueden cargar sus baterías. Aunque desde aquí consideramos que el mayor porcentaje de recargas va a realizarse a nivel privado -plaza en garaje comunitario, plaza de aparcamiento en nuestra empresa, vivienda familiar-; no debemos descartar el hecho de que podamos necesitar en un momento dado realizar una recarga rápida en un punto concreto de la vía pública.

Es por ello por lo que hoy os presentamos el concepto de electrolinera. Todo el mundo sabe que una gasolinera es una estación de servicio de carburante fósil donde además podemos encontrar hielo a altas horas de la madrugada o barras de pan a 1.500 euros el kilo. Pues bien, una electrolinera es casi lo mismo, pero cambiando la gasolina o el gasóleo por electricidad.

La electricidad no es un concepto muy fácil de explicar, pero todos sabemos que actúa como energía y permite a muchos dispositivos funcionar. Algo quizá más fácil de explicar es cómo se crea la electricidad, lo que nos ayudará a entender el concepto de electrolinera. La electricidad puede generarse a gran escala en centrales de diversos tipos, como las químicas (en contacto con la radioactividad de diversos compuestos), termoeléctrica (al quemar carbón, petróleo o gas o mediante combustión nuclear se gana temperatura), hidroeléctrica (se aprovecha las corrientes marinas o de los ríos), eólicas (el viento es su fuerza motriz) y fotovoltaica (que aprovecha la energía solar). Todos los sistemas menos el fotovoltaico se aprovechan de la energía generada para mover una turbina que genera electricidad -lo que ocurre cuando vamos en bici y el propio movimiento de la rueda hace que los faros delantero y trasero se iluminen-. Esa electricidad generada en una de estas centrales, viaja casi a la velocidad de la luz hasta el punto donde vamos a recargar nuestro coche o moto.

Como podemos observar, no podemos estar muy seguros de qué tipo de central ha generado nuestra electricidad, y si estamos siendo todo lo sostenibles que queremos ser. Es por ello por lo que muchas de las electrolineras acabarán produciendo su propia electricidad mediante molinos de viento o placas fotovoltaicas. La opinión pública exigirá en un tiempo no muy lejano que la energía que mueva su vehículo eléctrico no haya contaminado más al producirse que si estuviera utilizando un vehículo de combustión. ¿Tú que opinas?

Luis Sebastián
@lsebacast

El SAE J1772 ya está adaptado para carga rápida

Llevábamos variaos años esperando esta modificación del conector SAE tradicional.
SAE internacional ha definido ya su conector combo para carga rápida y normal. Les ha costado ya que hasta 190 expertos han dado su opinión para llegar al conector que han presentado.


Este conector permitirá dos modos de carga en corriente alterna y otros dos en corriente continua. Esto es una gran noticia ya que el tiempo de carga podría reducirse radicalmente de 8 horas a 20 min. Esto es lo que siempre venimos apoyando pero para ello hace falta que todos trabajemos al unísono. Pero aún habrá que esperar ya que hasta previsiblemente 2015 no veamos ningún coche con este conector. Además todavía no se sabe si algún fabricante apostará por este conector aunque es muy probable. Ahora se extiende el Chademo ya que los fabricantes Japoneses están apostando por él y el Mennekes ya que el Renault Zoe que previsiblemente será un éxito lleva este conector.
Dentro de poco os iremos contando más cosas pero ir familiarizándoos con este nuevo conector.

SAE aprueba su enchufe de carga rápida

SAE, ha lanzado la nota de prensa este lunes indicado que una nueva versión del estándar J1772 para la recarga de coches eléctricos que soporta la recarga rápida.

El stardard era esperado desde hace ya tiempo. Durante un tiempo SAE ha ignorado a sus competidores como por Ejemplo CHADEMO, que ya tiene su sistema de recarga rápida que ya incorpora por ejemplo el modelo Nissan Leaf.  Este nuevo sistema se une al ya mencionado CHADEMO, junto el que ha diseñado Tesla para sus coches, y el nuevo que incorporará  Renault ZOE, el llamado Caméléon.

Sae-j1772 en su versión rapida
Pulsa para grande

Este nuevo conector permite dos tipos de recarga en alterna y 2 en continua, que permitirán recarga el coche en 10 minutos.

Aunque este nuevo standard es de mayor potencia, no creemos que pueda superar la difusión que ha obtenido el CHADEMO.

Todo sobre las Baterías de Litio

Las baterías de Litio son fundamentales para los coches eléctricos y para su recarga. Por ello desde recargacocheselectricos.com queremos ofrecerte toda la información técnica.
Las baterías de Litio, fueron por primera vez utilizadas en 1912 por GN Lewis. Pero hasta 1970, no salieron al mercado para su venta comercial. Primero fueron no recargables y a partir de 1980 salieron las baterías de Litio recargables.

funcionamiento de una bateria de litio

El litio es uno de los metales más ligeros, tiene una gran capacidad electroquímica y la mayor capacidad de energía por unidad de peso. Las batería recargables con litio en el ando, puede dar una extraordinaria densidad de energía.

En 2009 el 39% de las baterías que se fabrican son de Litio. El Li-on es una batería con un bajo coste de mantenimiento. La batería no tiene memoria y no es necesario descargarla cada vez que se vaya a cargar. Además el factor de autodescarga (las baterías se descargan ellas mimas si no se usan) es la mitad que la batería de Ni-Cd.

FUNCIONAMIENTO

El litio usa un cátodo (electrodo positivo) y un ánodo (electrodo negativo) y un electrolito, al igual que el resto de baterías. El cátodo es el metal de litio en oxidación y en ánodo es carbón poroso. Durante la descarga, los iones fluyen desde el ando hasta el cátodo, por el medio electrolito, durante la carga la dirección es la contraria, pasando los iones del catado al ánodo.

 TIPOS DE BATERÍAS

Normalmente y para obtener mayores beneficios las baterías de Litio no se fabrican del mismo material, siendo numerosos los materiales con los que se mezcla. A continuación tenéis una tabla con sus características más importantes.

Tipo Li-cobalt
LiCoO2 (LCO)
Li-manganese
LiMn2O(LMO)
Li-phosphate
LiFePO(LFP)
NMC
LiNiMnCoO2
Voltaje 3.60V 3.80V 3.30V 3.60/3.70V
Limita de carga 4.20V 4.20V 3.60V 4.20V
Ciclos de vida 500–1,000 500–1,000 1,000–2,000 1,000–2,000
temperatura de funcionamiento Medio Medio Bueno Bueno
Energía expecifica 150–190Wh/kg 100–135Wh/kg 90–120Wh/kg 140-180Wh/kg
Temp Máxima 150°C
(302°F)
250°C
(482°F)
270°C
(518°F)
210°C
(410°F)
Fecha de fábricación 1994 1996 1999 2003
Fabricantes Sony, Sanyo, GS Yuasa, LG Chem Samsung Hitachi, Toshiba Hitachi, Samsung, Sanyo, GS Yuasa, LG Chem, Toshiba
Moli Energy, NEC
A123, Valence, GS Yuasa, BYD, JCI/Saft, Lishen Sony, Sanyo, LG Chem, GS Yuasa, Hitachi Samsung
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