Categoría: Coches Eléctricos

A lo largo de este verano que se acaba, han sido muchos los usuarios que nos han enviado fotos de sus viajes con puntos de carga para vehículos eléctricos.

Hoy mostramos el viaje de Gonzalo, Rosa y sus hijas que viajaran el pasado mes a Francia.
Ellos encontraron unos puntos de carga de la empresa Autolib, esta empresa ofrece un servicio de alquiler de vehículos o reservar plaza para cargar tu propio vehículo.
Como podemos ver en las fotografías el punto de carga lleva un lector RFID en la parte superior, una vez nos identificamos podemos acceder a las mangueras de carga. Es la foto vemos como dispone de un cargador Sae J1772 y lo que parece un Scame. Para los que no conozcáis este conector. Es un conector Francés para carga de vehículos eléctricos que está en desuso, marcas como Schneider electric apostaron por él y no ha salido adelante. En su lugar establecemos el alemana Mennekes.
Como podemos ver en la página web de la marca francesa puedes descargarte una aplicación a tu Smartphone y gestionar la reserva de coche o punto de carga. Aunque es una gran iniciativa no tiene el éxito que debería y esperemos que en breve veamos estas iniciativas por España que ayudaran a que los vehículos electicos se extiendan.
Para terminar quería destacar, que pese a estar en la casa de Renault. En ningún lugar aparece que estos puntos de carga estén homologados con ZE Ready. Como ya hemos dicho en otras ocasiones allí no se exige esta homologación como aquí.

No quería despedirme sin recordaros que podeis enviarnos vuestras fotos de vacaciones con puntos de carga o con coches eléctricos. Y nosotros las publicaremos.

Aunque el mercado del vehículo eléctrico no tiene una larga historia en nuestro país, es un mercado muy complejo y muchas veces fragmentado por la poca cohesión que las diferentes empresas del mismo han tenido históricamente y siguen teniendo a la hora de vender el producto de la movilidad eléctrica. Se echa en falta una política de proyecto común y esto hace que al consumidor le lleguen mensajes difusos, inconexos, a veces contradictorios, sobre el papel de la energía eléctrica en soluciones reales de movilidad personal.

En el proceso productivo que engloba al sector intervienen empresas de muy diversa índole, muchas competidoras, algunas que se solapan y la mayoría que hace la guerra por su cuenta. Este hecho no favorece un gran impacto de los modelos de negocio existentes, ni ayuda a que el mercado crezca. Desde Recarga Coches Eléctricos pretendemos hoy hablaros de las empresas que existen en el mercado de los puntos de recarga y todo lo que está a su alrededor, con el objetivo de acercar al consumidor y usuario de las alternativas existentes en España. Dentro de nuestro objetivo de impulsar el vehículo eléctrico y la movilidad sostenible consideramos muy importante que los lectores especializados y cualquier persona interesada en general tenga la máxima información posible, porque pensamos que cada uno debe elegir con criterio. ¿Qué empresas suministradoras existen? ¿Qué empresas instalan puntos de recarga? ¿Qué empresas fabrican puntos de recarga? Hoy daremos respuesta a todas estas preguntas y más.

Para poder cargar un vehículo eléctrico, una de las primeras cosas y más importantes que se necesitan no es otra que la energía eléctrica o electricidad. Como bien sabemos, existen muchas formas de obtener energía eléctrica: centrales nucleares, hidroeléctrica, a partir de biomasa, energías renovables, etc. Esto nos interesa menos, lo que realmente nos importa son aquellas empresas que cogen esa energía y la revenden al consumidor. A continuación tenéis una lista elaborada por la Comisión Nacional de la Energía, donde se recogen todas aquellas compañías de ámbito nacional que ofrecen servicios de último recurso. Son muchas, ya que el mercado se liberalizó hace algunos años. Vais a encontrar algunas conocidas y otras no tanto, pero fijaros bien porque hay mucha oferta:

Empresas suministradoras

FENÍE ENERGÍA, S.L.
ENDESA ENERGÍA, S.A.
HIDROCANTÁBRICO ENERGIA, S.A.
ELECTRA CALDENSE ENERGIA, S.A.
IBERDROLA GENERACIÓN, S.A.U.
ARCOS DE GRABA, S.L.
EMPRESA DE ALUMBRADO ELÉCTRICO DE CEUTA, S.A
GASELEC DIVERSIFICACIÓN, S.L.
ELECTRA AVELLANA COMERCIAL, S.L.
GDF SUEZ ENERGÍA ESPAÑA, S.A.U.
ALPIQ ENERGÍA ESPAÑA, S.A.U.
UNIÓN FENOSA COMERCIAL, S.L.
ELECTRA ALTO MIÑO COMERCIALIZADORA DE ENERGÍA, S.L.U.
GAS NATURAL COMERCIALIZADORA, S.A.
HIDROELÉCTRICA DEL CANTÁBRICO, S.A.
NATURGÁS ENERGÍA COMERCIALIZADORA, S.A.U.
ELECTRICA CATRALENSE, S.L.
ELECTRICA ALBATERENSE, S.L.
ENERGYA VM GESTIÓN DE ENERGÍA, S.L.U.
ENEL GREEN POWER ESPAÑA, S.L.
GEOATLANTER, S.L.
FORTIA ENERGÍA, S.L.
HC-NATURGAS
COMERCIALIZADORA ÚLTIMO RECURSO, S.A.
E.ON COMERCIALIZADORA DE ÚLTIMO RECURSO, S.L.
CIDE HCENERGÍA S.A.
EDF TRADING LIMITED
SHELL ENERGY TRADING LIMITED
TOTAL GAS & POWER LIMITED
ELÉCTRICA DE VINALESA, S.L.U.
HIDROELÉCTRICA DE SILLEDA, S.L.
ELÉCTRICA DE MOSCOSO, S.L.
SOCIEDAD ELECTRICISTA DE TUY, S.A.
ENERGIAS DE BENASQUE S.L.
ELECTRA CUNTIENSE, S.L.U.
HIDROELÉCTRICA LUMYMEY, S.L.
DISTRIBUCIÓN ELÉCTRICA
CARIDAD E ILDEFONSO, S.L.
COMERCIALIZADORA
SUMINISTROS ESPECIALES ALGINETENSES, S.L.
SOCIETAT MUNICIPAL DE DISTRIBUCIÓ ELÉCTRICA DE TIRVIA, S.L.
ELECTRA ADURIZ, S.A
AGUAS DE BARBASTRO ELECTRICIDAD, S.A.
DISTRIBUIDORA ELÉCTRICA DE MONTOLIU, S.L
ELÉCTRICA SUDANELL, S.L.
ENERGY BY COGEN, S.L.
DISTRIBUIDORA ELÉCTRICA D’ALBATERREC, S.L.
ELÉCTRICA SALAS DE PALLARS, S.L.
CATENERIBAS, S.L.
ESTABANELL Y PAHISA ENERGÍA, S.A.
MUNICIPAL DE SERVICIOS VILLAHERMOSANA, S.L.
ENERGÍAS DE LA VILLA DE CAMPO, S.L.U.
COMERCIALIZADORA ENERGÉTICA MEDITERRÁNEA, S.L.
SOCIETAT MUNICIPAL DE DISTRIBUCIÓ ELÈCTRICA DE LLAVORSÍ, S.L.
ELECTRICA DEL EBRO, S.A.
TALARN DISTRIBUCIÓ MUNICIPAL ELÈCTRICA S.L.U.
DISTRIBUIDORA ELÉCTRICA DE CATOIRA, S.A.
EMPRESA MUNICIPAL DE DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA DE ALMENAR,S.L
ELÉCTRICA DE MONTSEC, S.L.
ELÉCTRICA ANTONIO MADRID, S.L.
COMPAÑÍA DE ELECTRIFICACIÓN, S.L.
EMPRESA MUNICIPAL DE ENERGÍA ELÉCTRICA TORRES DE SEGRE, S.L.
SERVICIOS URBANOS DE CERLER, S.A.
MADRILEÑA SUMINISTRO DE GAS, S.L.
DB ENERGY COMMODITIES LIMITED
LONJAS TECNOLOGÍA, S.A.
HIDROELÉCTRICA EL CARMEN ENERGÍA, S.L.
ELÉCTRICA MUNICIPAL DE SANTA COLOMA DE QUERALT, S.L.
ELECTRICA DE GUADASSUAR COOP. V.
COMERCIALIZADORA ELECTRICA DE MELIANA, S.L.
EVERGREEN ELÉCTRICA, S.L.
SUMINISTROS ESPECIALES ALGINETENSES COOP. V.
EXEN, S.R.O.
ENARA GESTIÓN Y MEDIACIÓN, S.L.
HC-NATURGAS EMPRESA DE SERVICIOS ENERGÉTICOS, S.L.
HOLDING SLOVENSKE ELEKTRARNE D.O.O.

Una vez tenemos claro con qué compañía vamos a contratar el suministro eléctrico, debemos analizar qué necesidades de movilidad tenemos y veremos qué vehículo corresponde mejor con ellas. Fabricantes de vehículos eléctricos encontramos varios, aquí vamos a dividirlo por segmentos, aunque no vamos a diferenciar entre fabricantes y marcas (comercializadoras).

Marcas de coches eléctricos

Nissan (Leaf)
Mitsubishi (i-Miev)
Opel (Ampera)
Renault (Zoe, Fluence ZE, Kangoo ZE)
Smart (Fortwo ED)
Chevrolet (Volt)
Citroen (C-Zero)
Peugeot (iOn)

Marcas de motos eléctricas y ciclomotores eléctricos

Zero Motorcycles
ABAT
Batery
Going Green
Peugeot
Honda
Brammo
BMW
Electric City Motor
Mercedes
Movand
Volkswagen
Vectrix
Kyoto
Helectra
Bereco
Govecs
Quantya
Mission Motors
Roehr
Volta Motorbikes
Elmoto
Vmoto
Wottan motor
Motors Watts
Emo Electric Motos
Rieju

Además de motos y motocicletas (también ciclomotores) y coches eléctricos, encontramos una amalgama de productos de movilidad eléctrica que no se pueden clasificar en estos segmentos, como camioncitos, autobuses, utilitarios, ciclomotores de cuatro ruedas, etc.

Marcas de vehículos eléctricos especiales

Renault (Twizy)
Teycars
Comarth
Think Global (Think City)
Bergadana
Casple Podadera
DTA
Ecotecar
EVE Eco-VEhicles
GreenGo (Ícaro)
Hirico
MIJ Cars
Mondragón Automoción
Movand
Z Mobile

Como también sabéis, una de las bazas más importantes de la movilidad sostenible es el gran impacto que la bicicleta eléctrica ha tenido en nuestro país. Ésta es una de las alternativas más interesantes por su baja inversión, fácil manejo y practicidad. Aquí os dejo una lista con las marcas más comunes de bicicletas eléctricas:

ETrotter
LazyBikes
Vehlec
Eshift
Grace
Panasonic
Veliac
LEV
General Wings
Beixo Electra
Felisa
EcoBike
Helkama
Flebi
Nope
Wisper
Sanyo
Volkswagen
Mercedes Benz
Pycicle
Emotion
Ciclotek
BEA
MG
Ultra Motor
Monty
Kalkhoff
Promovec
Tucano
Schwinn
Practiwheels

Una vez tenemos nuestro fantástico vehículo eléctrico, a parte del seguro que es obligatorio, necesitamos el punto de recarga, SAVE (Sistema de Alimentación del Vehículo Eléctrico), EVSE (por sus siglas en inglés), estación de recarga, wallbox, como queramos llamarlo. Lo necesitamos por funcionalidad, seguridad, sentido común y porque lo dice la ley (UNE EN 61851). Pues bien, en el mercado español podemos encontrar varias marcas que pueden satisfacer nuestra necesidad de recarga. Existen diversas soluciones a la recarga de vehículos eléctricos, por lo que debemos de hacer el esfuerzo por encontrar aquella que más se ajusta a lo que necesitemos, teniendo en cuenta su calidad, precio y tiempo de envío. Además, debemos de tener en cuenta también a la hora de elegir el producto si éste es para recarga en modo 1 (bicicletas y motocicletas), modo 2 (recarga ocasional para coches), modo 3 (recarga habitual para coches) o modo 4 (carga rápida para coches eléctricos).

También hay que tener en cuenta que, para elegir un buen punto de recarga modo 1 hay que tener en cuenta:

– Precio.
– Calidad.
– Solución ajustada a las necesidades específicas: activación por llave o RFID, estructura antivandálica, imposibilidad de manipulación del cable, imposibilidad de interrupción de carga, etc.

En modo 2, debemos de ser cautelosos con la calidad del cable (puede sufrir recalentamiento) y la estanqueidad del producto, por lo que hay que tener mucho ojo lo con los productos no testeados y hechos «a mano».

En relación al modo 3, la oferta es grande y debemos jugar mucho con la diferencia de precios que tienen los diferentes fabricantes. También vital comprobar a qué potencia se quiera realizar la recarga (6 A, 10, 22, etc.) y que pueda utilizarse en trifásica (si eso es lo que necesitamos).

Respecto al modo 4 o carga rápida, recordaros que el precio del punto de recarga está entorno a los 20.000 euros, aunque ese no es su mayor problema, sino alimentarlo, ya que necesita 50 kw de potencia. Este hecho es que encarece realmente su instalación.

Aquí tenemos los fabricantes de puntos de recarga que podemos encontrar en el mercado.

LugEnergy
Circutor
Bosch
Simon
Ingeteam
WallboxOk
Circontrol
Indra
UM-EVSE
EVTEC
ELPA
GH
E-Lloc
Blue Mobility
EVBOX
RWE
Mov-E
Emerix

Una vez tenemos en nuestro poder el punto de recarga que más nos ha gustado (o tenemos decidido cuál deseamos que nos instalen), lo que debemos hacer es ponernos en contacto con empresas especializadas en soluciones para la recarga de vehículos eléctricos. Algunas de ellas dan el servicio integral de instalación del punto de recarga y además tienen producto propio. Independientemente de este hecho, podemos solicitarles presupuesto únicamente de la instalación o pedir que nos instalen un determinado wallbox, no sin antes preguntar cuál recomiendan. Las empresas que diseñan y producen sus propios puntos de recarga suelen ser más competitivas que el resto, dato a tener en cuenta.

En el mercado español existen varias empresas que realizan instalaciones de esta índole y aportan un buen servicio de atención al usuario. Lo aconsejable, pedir presupuesto a varias de ellas y reconocer las más competitivas. Estarás fomentando la ética empresarial y además tu bolsillo te lo agradecerá. Aquí van las empresas instaladoras de puntos de recarga que operan en España:

LugEnergy
Blue Mobility (Gas Natural Fenosa)
Charging Box
Ibil (Repsol)
Mov-E
Electric Parking Solutions
I-Movele

Como podemos observar, el sector de la movilidad eléctrica en España está compuesto por diferentes tipos de empresas: productoras de vehículos, fabricantes de puntos de recarga, empresas instaladoras, concesionarios, etc. Este mercado no para de crecer y día a día encontramos nuevas iniciativas que lo hacen madurar y mejorar.

Otro tipo de iniciativa que tiene menos que ver con el aspecto comercial no es otro que el de las asociaciones que intentan impulsar el vehículo eléctrico. Aquí os dejo las existentes en nuestro país:

Foro por la Movilidad
Asociación Valenciana del Vehículo Eléctrico (AVVE)
Asociación Promotora del Vehículo Eléctrico-Asociación Volt-Tour
Asociación para la Divulgación de Energías Sostenibles
Asociación Medios de Transporte Saludable
Asociación Europea de Ciudades Interesadas en el Vehículo Eléctrico (CITELEC)
Asociación Europea del Vehículo Eléctrico de Rueda
Asociación Española para la Promoción de los Vehículos Eléctricos y No Contaminantes (AVELE)
Asociación Española para el Desarrollo de Infraestructuras del Vehículo Eléctrico (AEDIVE)
Asociación de Vehículos Eléctricos Ligeros (LEVA)
Red Española de Ciudades Inteligentes (RECI)

Si quieres seguir informado de todo lo relativo a la movilidad sostenible en general y eléctrica en particular puedes hacerlo a través de estos portales especializados en el vehículo eléctrico:

Recarga Coches Eléctricos
Motos Eléctricas
Foro Coches Eléctricos
Energy News
Electro Vehículos
Coches Eco
Motor Pasión Futuro
Movilidad Eléctrica

En estos tiempos de crisis, cualquier resquicio por el que se puedan arrojar datos económicos positivos es algo a celebrar. Y en el sector de la movilidad eléctrica estamos convencidos de que el futuro del empleo en nuestro país pasa obligatoriamente por introducir la motocicleta eléctrica en muchas profesiones.

La movilidad sostenible es un concepto que poco a poco ha ido calando en nuestra sociedad. Al comienzo, fueron las administraciones públicas las que en el año 2007 promovieron planes para introducir este concepto en España, con objetivos muy ambiciosos en el campo del cambio de modelo energético. Con la adquisición de flotillas de motocicletas eléctricas, surgieron los primeros distribuidores de movilidad eléctrica, que apostaron fuertemente por los modelos de dos ruedas, ya que en esos años, el desarrollo de los coches eléctricos todavía no había llegado al punto de competitividad necesario para asaltar el mercado.

Los distribuidores de motos eléctricas evolucionaron desde puntos de venta que ofrecían tanto modelos de combustión como eléctricos, adaptándose poco a poco a las nuevas necesidades del consumidor. Este consumidor comenzó siendo un particular, concienciado con la sostenibilidad del planeta y con cierto poder adquisitivo. Este perfil está cambiando poco a poco y se está profesionalizando. La cuestión del ahorro está haciendo mella muy positivamente en las empresas, que en su política de rebaja de costes y mejora de la productividad y eficiencia en todos los ámbitos, están considerando muy seriamente la movilidad eléctrica como alternativa al transporte por combustión.

Existen muchos tipos de empresas que pueden verse muy favorecidas por un cambio de paradigma en su modo de trabajar. El ahorro en costes resulta muy interesante a sectores no sólo del transporte, sino de la seguridad, profesiones jurídicas y liberales en general, atención médica, ventas, etc. En este sentido, el futuro del empleo pasa necesariamente por integrar la movilidad eléctrica en el núcleo de negocio, haciendo de esta una ventaja competitiva y la creación de valor.

Según estudio de las Naciones Unidas, sobre el año 2050, más del 60% de la población mundial vivirá en ciudades. Teniendo esto en cuenta, la masificación de la población, la utilización de medios de transporte privados y la imposibilidad de encontrar plaza de aparcamiento en los centros neurálgicos de las mismas hace necesario el planteamiento de soluciones a la movilidad. Las motos eléctricas son absolutamente claves para profesionales como procuradores y abogados, que necesitan desplazarse varias veces al día y entregar documentación sin incrementar gastos en combustible o aparcamiento. El poder aparcar en la acera, muy cerca de la puerta de edificios institucionales o sedes de empresas es impagable para este tipo de profesionales. Uno de los modelos que más fuerte están tirando en el mercado en este sentido, por su gran versatilidad y atractivo para profesionales de diferentes áreas está siendo la Bereco Voltio Cargo.

Salta a la vista que el sector del transporte es uno de los grandes beneficiados por la incorporación de vehículos eléctricos al modelo de negocio. El reparto de mercancías en las ciudades por medio de estos vehículos puede suponer en el largo plazo una gran ventaja competitiva, ya que se pretende que los ayuntamiento limiten la circulación en el centro de sus ciudades a este tipo de transporte.

Las empresas que se dedican a la seguridad tienen también un filón con las motos eléctricas, ya que todos los trabajos que se realizan a nivel perimetral en vigilancia pueden verse multiplicados por el ahorro del kilómetro recorrido.

Resulta evidente que la moto eléctrica ya supone un ahorro a los consumidores, y no tardarán las empresas, sobretodo las de sectores concretos, en aprovechar todas sus cualidades y ventajas. De esta forma, seremos capaces de hacer más sostenible los recursos y tener un impacto importante en la conciencia de las administraciones públicas, que acabarán dándose cuenta del impacto positivo que la motocicleta eléctrica pude tener en la economía, y también en el empleo.

Una de las preguntas que no deja de pasearse por foros, blogs y todo Internet es: ¿cuál es el precio de un enchufe para vehículos eléctricos? Existe mucha desinformación y el usuario que desea pasarse al reverso eléctrico de la fuerza (motriz) necesita conocer. Aunque para muchos de vosotros, que estáis familiarizados tanto con el argot como con los productos y servicios que ofrecen las empresas del sector, esta información os puede sonar, creo que lo mejor es poner los puntos sobre las íes.

Para poder dar respuesta a esta cuestión, antes debemos de comentar lo que exige la normativa al respecto. En primer lugar, tenemos la ITC BT 52, que exige la instalación de un SAVE (el famoso Sistema de Alimentación del Vehículo Eléctrico) para poder recargar cualquier vehículo eléctrico, y expone cómo se debe realizar la instalación del mismo. Por otra parte encontramos la UNE EN 61851, que explica qué elementos de protección, aislamiento y otros complementos debe tener un punto de recarga. Esto significa que si el punto de recarga cumple con las exigencias legales y la instalación se realiza también conforme a la normativa, las pegas que ponen los fabricantes de vehículos como el ZE Ready sólo responden a limitar la libre competencia en el sector.

En cualquier caso, estimamos que la obligación de comprar un punto de recarga de una marca determinada no tiene ningún sentido, y máxime cuando esos puntos de recarga se están adquiriendo a sobreprecio. Como hemos comentado, la UNE explicita qué elementos debe tener un punto de recarga para que se le considere como un SAVE. Evidentemente, según el modo de carga para el que esté diseñado el wall-box, estas especificaciones serán diferentes, lo que en última instancia se verá reflejado en el precio.

Aún con todo, creo que lo más interesante es clasificar las estaciones de recarga según el tipo de vehículo que podemos recargar con ellas. Por ello, en el mercado podemos encontrar puntos de recarga para bicicletas eléctricas en primer lugar (recordemos que para este tipo de vehículos la ITC 52 también nos obliga a recargarlos con un SAVE), con precios que rondan los 200 euros. Seguidamente tenemos los puntos de recarga para motocicletas y ciclomotores eléctricos, con precios que oscilan entre los 78 euros y los 400, ya que algunas empresas nos ofrecen soluciones modulares con las que nosotros podemos jugar y aportar elementos que personalicen el punto de recarga a nuestras necesidades, como: activación por llave/RFID/NFC, protecciones antivandálicas, imposibilidad de manipulación/desconexión de cable, lectura de gasto de energía a través de Ethernet, etc.

Además, en el mercado encontramos numerosas empresas que fabrican también (muchas en España) estaciones de recarga para coches eléctricos. Los precios no varían demasiado, ya que todos cuentan con los mismos sistemas de comunicación con el vehículo y los costes de producción son muy parecidos. La única diferencia significativa que podemos encontrar es que en algunos modelos ciertas protecciones se integran en la caja del wallbox y en otros esas protecciones de seguridad se encuentran a lo largo de la conexión eléctrica. El precio de estos puntos de recarga está en una horquilla de entre 700 euros y 1.400. A todo ello, debemos de sumarle el coste de la instalación, que no debería ser superior a 200 euros en una instalación típica de 15 metros lineales.

Conociendo esto, ¿cómo es posible que existan empresas que nos exijan casi 3.000 euros por la instalación en garaje privado de una infraestructura de recarga para una motocicleta eléctrica? De nosotros depende que no nos tomen el pelo y exigir como consumidores productos y servicios de calidad y a un precio competitivo.

Profundizando en el concepto del SAVE (Sistema de Alimentación del Vehículo Eléctrico) una de las cosas importantes que debemos hacer es ir a la fuente. Esto significa que debemos conocer perfectamente la normativa que regula este término para conocer qué es realmente. Actualmente, el Proyecto de Real Decreto que recoge esta figura desarrolla la futura la normativa técnica número 52 correspondiente al Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión. Aquí se expone la obligatoriedad de una instalación eléctrica específica para la recarga de vehículos eléctricos. La normativa no emplea un lenguaje demasiado claro a la hora de exponer qué es una instalación eléctrica específica para la recarga, por lo que genera un elenco de términos que nos ayudan a comprender de qué se compone:

Estación de Recarga
Conjunto de elementos necesarios para efectuar la conexión del Vehículo Eléctrico a la instalación. La estaciones de recarga se clasifican en:
1. Punto de recarga, compuesto por las protecciones necesarias, una o varias bases de toma de corriente o conjuntos cable-conector, y en su caso la envolvente.
2. Sistema de alimentación específico del vehículo eléctrico.

Punto de carga
Es el punto que conecta la instalación fija con el Vehículo Eléctrico. Estará compuesto por las protecciones necesarias, y una o varias bases de toma de corriente. En determinados casos, éste constará de un cable y conector para la conexión al Vehículo Eléctrico.
Por tanto, puede ser mediante una toma de corriente o mediante un conector.

Sistema de Alimentación de Vehículo Eléctrico (SAVE)
Conjunto de equipos instalados con el fin de suministrar energía eléctrica para la carga de un Vehículo Eléctrico, incluyendo protecciones del punto de carga, el cable de conexión (conductores de fase, neutro y protección) y la base de toma de corriente o el conector. Este sistema permitirá la comunicación entre el Vehículo eléctrico y la instalación fija.

Como podemos observar, el legislador en este caso, como en tantos otros, se hace la picha un lío. Para desenmarañar el proyecto de Real Decreto podemos establecer que para poder desarrollar una infraestructura privada de recarga para nuestro vehículo eléctrico necesitamos dos cosas: la instalación fija y el punto de recarga o wall-box. En este sentido, la instalación llevaría la energía desde el contador hasta el punto de recarga, con sus protecciones pertinentes (que pueden ir al aire o ser insertadas en el mismo punto de recarga). El punto de recarga recibiría esa energía que traslada al vehículo ya sea en modo 1, 2 ó 3. Esto es clave para entender el concepto de recarga de vehículos eléctricos. Por un lado tenemos la instalación de la infraestructura y del propio punto de recarga, y por otro la adquisición de ese punto de recarga.

En España tenemos varios perfiles de empresas que nos ofrecen la posibilidad de obtener una infraestructura privada de recarga:

Empresas de instalaciones eléctricas
Estas empresas no son específicas del sector de la movilidad sostenible. Realizan instalaciones eléctricas de todo tipo y están familiarizadas con todo tipo de protecciones eléctricas. Si te pones en contacto con ellas te realizarán un presupuesto de la parte eléctrica seguramente competitivo, pero la mayoría no sabrán qué punto de recarga ponerte, si no se lo facilitas tú, seguramente te pondrán el más caro.

Empresas fabricantes de puntos de recarga
Estas empresas producen los wall-box y los venden a todo el mundo. Aunque no en un volumen muy alto, venden a las empresas de instalaciones o a los particulares. Algunas pueden tener alguna empresa a la que derivarte si les pides presupuesto de instalación, sin embargo, el poco volumen de pedidos que tienen les impide ofrecer este servicio de forma competitiva.

Empresas especializadas
Estas empresas han nacido con el vehículo eléctrico. Ofrecen soluciones integrales a la recarga y se dedican a esto en cuerpo y alma. No sólo producen sus propios productos, lo que da valor a lo que los clientes necesitan a nivel particular, ofreciendo soluciones modulares que cumplan las exigencias específicas de cada caso particular. Además, cuentan con instaladores propios especializados en la materia, lo que favorece la rapidez del servicio. Todo ello implica que puedan ser muy competitivos a la hora de ofrecer infraestructuras privadas de recarga, ya que pueden ajustar mucho más que el resto de empresas.

Compañías de suministro eléctrico
Algunas compañías energéticas están ofreciendo la instalación de infraestructuras de recarga aprovechándose de su posición de fuerza en el mercado. Sin embargo, no hay que olvidar lo que éstas persiguen: un mayor consumo de electricidad, nuevos contratos y la renovación de productos. Esto significa que intentarán convencerte de la necesidad de un nuevo alta o de un aumento de potencia. Además, estas empresas tienen el mismo problema que las dos primeras, pero doble. Ni fabrican el punto de recarga ni lo instalan directamente, lo que encarece mucho el proceso al conseguir márgenes tanto para el productor, el importador, el instalador y la propia compañía.

La instalación de una infraestructura de recarga para poder alimentar a un vehículo eléctrico es absolutamente obligatoria, pero eso no significa que sea obligatorio gastarse una fortuna para tenerla.