Categoría: Coches Eléctricos

Ya se pueden pedir las primeras unidades del eléctrico UNITI One y las entregas se iniciarán en 2020 comenzando por Reino Unido y Suecia. La intención de la marca es que los usuarios puedan llegar a comprar los futuros coches por Amazon u otras plataformas del estilo. Es por eso que los prepedidos los comenzaron a hacer los usuarios en Media Markt. Su precio base apenas supera los 17.000 euros.

La marca sueca de vehículos eléctricos ya lanzó su primer modelo, presentado como un urbano compacto revolucionario por su diseño exterior y su minimalismo llevado al extremo en el interior. Decimos esto porque UNITI rompió con lo establecido al cambiar el volante por dos joysticks parecidos al de un videojuego o avión de combate y una pantalla en el centro como consola central del coche. Novedades que finalmente quedarán en nada, ya que el vehículo finalmente llevará un volante convencional. Es el nuevo UNITI One, ideado en Malmö (Suecia).

El coche surgió de una idea escandinava, pero fue desarrollado en Silverstone Park (Reino Unido). Por ello, británicos más puristas ven este coche sueco un tanto inglés. Un aspecto a destacar es que el Uniti One tiene tres plazas, una delantera para el conductor y dos traseras.

Especificaciones del UNITI One

Las especificaciones técnicas que presenta no tienen comparación alguna con sus compañeros o rivales eléctricos, puesto que es más pequeño que los habituales de cuatro plazas y mucho más grande que el Renault Twizy. Con una longitud de 3’22 metros, una anchura de 1’70 metros y 1’50 de alto, con una batalla de 2’17 metros. Fabricante declara en total unos 430kg, lo que hace de este Uniti One uno de los vehículos más ligeros del mercado actual.

Una autonomía de hasta 300km con un precio extra, consiguiendo la carga rápida de 50kW/h, el coche estará totalmente cargado en tan solo 20 minutos.

Gracias a todas estas características del primer modelo de la firma sueca hace que este vehículo eléctrico cambie un poco la forma de ver la movilidad en nuestras ciudades.

En este artículo os mostramos un caso real de una instalación de punto de recarga para vehículo eléctrico con un sistema de autoconsumo de 4,7kWp. Instalación ejecutada por lugenergy y con el agradecimiento de Cesar.

El objetivo marcado por el cliente es una instalación de un sistema de autoconsumo solar fotovoltaico directo a red (con o sin almacenamiento de baterías) con venta de excedente de forma compensada y la instalación de un punto de recarga para dos vehículos (uno con tipo 1 y otro con conector tipo 2) que permitiera optimizar el uso solar de la misma.

Características de la instalación:

• Potencia solar: 14 Paneles de 340Wp= 4,76kWp
• Inversor Solar Solax 5000 Segunda generación hibrido
• Punto de recarga WallboxOK Plus doble manguera con control dinámico de recarga y sistema de fotovoltaica
• Baterías Gel 160Ah (de segunda mano ya a disposición del cliente con poco uso). Lo ideal de esto sistemas es usar litio, pero las baterías eran de sobra y sin coste. 4 Unidades 48 Voltios.
• Otros materiales

Instalación de módulos solares

La instalación solar se realizó en dos tejados diferentes, dejando sitio para un futuro incremento de paneles solares. Colocación a tejado a través de taco químico. Se realizaron dos string uno con 8 panales y el otro con 6 paneles. El sistema funcionaba a unos 288 Voltios un string y a 216 Voltios el otro string. La data sheet que adjuntamos, indica que el trabajo del inversor es entre 125-530 Voltios.

A continuación algunas fotos de la instalación solar, recordar que la instalación de estos inversores de inyección a red, el 98% hoy en día funciona a mucho voltaje y poca intensidad. No hace falta poner cables de más de 6mm2 porque la corriente es baja 8 amperios y el voltaje alto. Todas las placas han de conectarse en serie por string. Recordar que debe de tener sobretensiones transitorias de corriente continua.

Instalación Inversor conexión a red

Como inversor de conexión a red se opto por un Inversor Híbrido SolaX SK-SU5000E. Permite funcionar en modo isla pero también en modo autoconsumo. El equipo se eligió por sus altas prestaciones así como su valoración calidad precio. Os dejamos unas fotos del equipo instalado. Este equipo lleva comunicación wifi o Ethernet incorporada. Y las baterías son opcionales. Dispone de entrada de dos string, unos 5000W de potencia máxima de salida y una eficiencia cerca del 97%.

Instalación de punto de recarga conectado al sistema de autoconsumo solar

Como punto de recarga se ha elegido el equipo V2C (+) de la empresa WallboxOK. Este equipo se ha elegido principalmente porque dispone de control dinámico de recarga entre tomas y además con el sistema fotovoltaico. Gran parte de nuestra explicación consistirá en ver el funcionamiento del este equipo y cómo se instala. Ya que considero que es la mayor innovación en esta instalación.

Para el funcionamiento correcto de este sistema se precisan de instalar un equipo en el cuadro principal de la vivienda. Aquí se debe conectar una sonda a la «entrada» de fotovoltaica y otra a el general que viene de contadores de vivienda. El sistema se conecta al punto de recarga a través de cable de red convencional. En este caso elegimos uno de categoría 6, que viene por el mismo tubo del de alimentación.

Es importante que aquellos que queráis instalar uno, hagáis uso del manual que a continuación os dejo y que viene con el punto de recarga. Por un lado os va llegar el manual del punto de recarga en función de cuál compréis y por otro el del «control dinámico de potencia» que os dejo a continuación.

Modos de Funcionamiento del sistema fotovoltaico

El equipo dispone de 3 modos de funcionamiento

• Modo Eco: El coche cargará a la potencia que esté generando el sistema fotovoltaico de autoconsumo sobrante de la vivienda y cargará como mínimo a la intensidad mínima seleccionada. Es decir que si tenemos 4kW de fotovoltaica, y estamos consumiendo en la vivienda 1 kW, el coche cargará 3kW. Si la fotovoltaica no tuviera sol, cargaría al mínimo que será indicado por nosotros (por defecto 1,6kW)
• Modo Eco: Fotovoltaica exclusiva. El coche cargará solo si existe fotovoltaica disponible y siempre y cuando la vivienda no consuma toda. Si no hay se para la carga. No se reinicia hasta que haya suficiente potencia.
• Modo carga máxima potencia: El coche cargará a lo máximo sin tener en cuenta el sistema fotovoltaico.

Vídeo funcionamiento

Gráficas

A continuación os dejamos una gráfica de un día habitual con sol.

Se puede ver en la curva de color rojo, la generación solar que están generando las placas. La curva azul, es la energía que capta o inyecta la vivienda, si es negativo, quiere decir que estamos consumiendo energía de la red. Cuando la gráfica azul es positiva quiere decir que está inyectando energía a la red. Podemos ver que durante las primeras horas del día, gracias al sistema instalado de la empresa V2C, tanto lo que inyectamos como lo que captamos de la red es 0. Una vez cargado el coche, a media mañana, comenzamos a inyectar ya que la carga ha finalizado.

Si estás pensando en comprarte un coche eléctrico y tienes la posibilidad de instalar un punto de carga en tu vivienda, te contamos todo lo que necesitas saber en cuestión de normativa y seguridad

Normativa de los puntos de recarga

Lo primero que hay que tener en cuenta a la hora de hablar de normativa es saber dónde va a ir nuestra instalación de recarga:

• En nuestra vivienda particular, seguramente en el garaje o bien en algún punto al aire libre (jardín).
• Garaje privado pero dentro de una comunidad de vecinos.
• Estaciones de carga públicas, en la calle o gasolineras.

Si el punto de carga va a estar instalada en nuestra vivienda particular, podemos conectar el coche directamente al enchufe, aunque si queremos cumplir la normativa ITC BT-52 deberemos hacer un circuito exclusivo, que no podrá superar los 9,2 kW de potencia.

Otra de las opciones es instalar la estación de recarga en un garaje privado de la comunidad de vecinos. En este aspecto, si estamos ante una vivienda de nueva construcción, tenemos que saber que el Real Decreto 1053/2014 establece la obligación de que exista una preinstalación en el garaje comunitario, pero no obliga a que haya una estación de carga en sí.

En cambio en los aparcamientos nuevos, de flotas, empresas, oficinas y uso público, es obligatorio que haya una estación de recarga por cada cuarenta plazas de aparcamiento.

La Ley de Propiedad Horizontal se modificó para adaptarse a las estaciones de carga que no hiciera falta el permiso de la comunidad de propietarios. Lo que sí es necesario es informar por escrito al presidente o administrador de fincas y guardarse una copia con la fecha y el sello o firma de la comunidad.

Seguridad en el hogar y seguros de automóvil

Es muy probable que no tengas seguro de hogar o alarma en casa. Si vas a hacer la instalación en tu vivienda, es hora de que te plantees de forma seria contratar un seguro del hogar. 

Estos seguros dan cobertura a lo que hay dentro de la vivienda el continente. Incluye cobertura de la instalación eléctrica por lo que, si le pasara algo al sistema eléctrico de la instalación, estarías cubierto antes los daños.

Si vas a colocar la instalación en tu garaje privado, es buen que dispongas de una alarma que proteja el garaje ante posibles robos o desperfectos.

Hoy en día, muchas compañías han creado seguros específicos para coches eléctricos y estaciones de carga. Este tipo de seguros, además de las prestaciones de los seguros comunes, cubren aspectos específicos para los coches eléctricos, siendo dos de ellos totalmente indispensables a la hora de decidirte por un seguro de coche:

• Robo del cable de carga integrado: Este cable tiene un precio muy elevado por lo que se ha convertido en una de las coberturas más solicitadas en los seguros para coches eléctricos.
• Asistencia por fallo de la batería: Es muy importante que la asistencia en carretera incluya los fallos o el agotamiento de la batería. Debes tener claro si la aseguradora te remolcará a una estación de carga o a un taller.