Éxito rotundo. Procedían de diferentes lugares de la geografía catalana y demostraron ser el medio de transporte más apropiado para moverse por la ciudad. ¿Cuántos fueron? ¡Casi un centenar! 76 coches eléctricos y 18 motos eléctricas, y un camión híbrido formaron cuatro caravanas eléctricas con dirección al Arco del Triunfo de Barcelona.
Este electrizante evento que contó con la presencia del primer conductor en dar la vuelta al mundo en un vehículo 100% eléctrico, estuvo organizado por la Asociación Catalana Promotora del Vehículo Eléctrico Volt-Tour. Todos reunidos con el mismo objetivo: Iniciar la segunda edición de EXPOelèctric Fórmula-e.
Se pudo visitar hasta el 22 de septiembre y contó con una participación ciudadana de mas de 10.000 personas. Mi más sincera enhorabuena a esta segunda edición que trataba de acercar las últimas novedades en vehículos eléctricos a toda la sociedad a través de actividades didácticas y lúdicas además de gratuitas.
Una de las actividades más exitosas dentro de este gran evento fue la jornada de pruebas de EXPOTest eléctrico. Los ciudadanos allí presentes tuvieron la oportunidad de conducir mas de 40 coches, 30 motos y 30 bicicletas de cero emisiones, así como conocer a los nuevos modelos de las principales marcas del sector.
Otra actividad a destacar fueron las E-Jornadas donde más de 400 expertos nacionales e internacionales en movilidad sostenible se reunieron para establecer el futuro del vehículo eléctrico y registar soluciones a las dificultades actuales.
En fin una muy buena iniciativa que sitúa a Cataluña como un referente de innovación de la nueva automoción.
¿El Vehículo Eléctrico va a cambiar el mundo? ¿Te gustaría saber qué tipo de impacto ha tenido en la sociedad? Lo podemos ver en la infografía de Vroom Vroom Vroom
Queridos amigos, un día más estamos aquí para intentar resolverlos todas aquellas dudas relacionadas con la movilidad sostenible y la recarga de vehículos eléctricos. Hoy comentaremos la Resolución de 29 de septiembre de 2011, de la Dirección General de Política Energética y Minas que regula la tarifa supervalle según lo estipulado en el Real Decreto 485/2009, de 3 de abril.
Como sabéis, la energía eléctrica se consume en el mismo momento en que se produce, ya que es muy cara y difícil de almacenar. Esto significa que en ciertos periodos del día, al bajar la demanda y el consumo, sea necesario producir en menor medida para evitar subidas de tensión en toda la red eléctrica española que pueda provocar fallos en el suministro. Sin embargo, esto es muy complicado, puesto que hay centrales que pueden “apagarse” como las de biomasa y las que tienen relación con las energías limpias, pero otras, como las centrales hidroeléctricas y nucleares no. Esto hace que sea muy difícil equilibrar la producción con la demanda real, por lo que esta primera resulta claramente ineficiente.
Con el objetivo de promover la demanda en esos periodos de tiempo de los que hablábamos, el Gobierno ha estudiado “subvencionar” el consumo hasta equilibrarlo con la producción real, de modo que no se sobrecarguen las líneas y la energía que se produzca, se consuma. Y el resultado es la tarifa supervalle, por la que se promociona el gasto energético de 1 de la madrugada a 7 de la mañana estableciendo una tarifa reducida en comparación a la hora punta de consumo.
Hay que explicar que la elección de la tarifa supervalle implica también algunas discriminaciones horarias. Como hemos visto, no es lo mismo cargar nuestro vehículo en hora punta de 7 de la mañana a 12 del mediodía que por la noche.
Aquí os mostramos una tabla comparativa entre los diferentes periodos del día y la elección de tarifa supervalle o de dos periodos:
Es evidente que el ahorro es significativo a la larga, pero teniendo en cuenta la coyuntura económica, nunca está de más mirar hasta el céntimo. Y además, debemos pensar que no sólo ahorraremos al cargar nuestro vehículos eléctrico, sino también al poner la lavadora o cargar móviles y portátiles en el periodo horario indicado.
Nos vemos en Twitter: @lsebacast/@recarga_coches
Nissan Leaf, como adelantó Recargacocheselectricos.com, en esta noticia ha lanzado el despliegue del Nissan Leaf, en todos los concesionarios de España. Por ello ha sacado una promoción con las siguientes características.
A partir de ahora se podrá adquirir un Nissan LEAF con una cuota mensual de 299 € gracias a la garantía del valor residual que Nissan establece en 17.476 €. Los clientes que quieran beneficiarse de esta oferta deben abonar una entrada de 5.664 € y la subvención de 6.000€ que actualmente otorga el Gobierno a los compradores de vehículos eléctricos al que deben sumarse 2.000 euros más del plan PIVE. Pasado el plazo de 3 años, el cliente puede elegir entre devolver el vehículo a Nissan para cambiarlo por un nuevo Nissan LEAF u otro modelo de la marca o refinanciar la cuota final.
Saludos amigos, hoy comentaremos el concepto de wall-box o «punto fijo de recarga». Es un elemento indispensable dentro del concepto de movilidad sostenible, ya que es el sistema por el que la mayoría de nosotros vamos a alimentar de electricidad a nuestro vehículo.
Wall-box es la voz inglesa para el punto fijo de recarga de vehículos eléctrico. Este término hace referencia al sistema físico que proporciona corriente eléctrica al vehículo enchufado mediante un cable. Este aparato, alimentado por corriente alterna -ya sea en modo monofásico o trifásico-, aglutina varios componentes que hacen del conjunto un sistema integral de recarga.
El wall-box o “punto de recarga” se instala, como su propio nombre indica, en la propia pared del garaje donde se va a realizar la instalación eléctrica pertinente. Este aparato recibe la energía de la instalación de la vivienda o del garaje. El wall-box se compone de diversas estructuras, os las detallo a continuación:
Protección: La protección del wall-box intenta controlar todo el circuito eléctrico, entre el vehiculo y la red. Esta protección puede ser un magnetotérmico, un diferencial, o ambos. La protección en un Wall-box es vital, ya que protege al usuario de posibles descargas eléctricas y en segundo lugar protege al vehículo de subidas de tensión, picos o armónicos.
Medición: No todos los wall-box disponen de sistemas de medición, pero es habitual encontrarlos en puntos de garajes comunitarios o zonas públicas. La medición se produce gracias a un contador eléctrico digital y pueden mostrar nuestro consumo on-line. Esto ayuda a los usuarios a poder llevar un control sobre la energía consumida, además de evitar posibles sorpresas a la hora de pagar la factura.
Programación: Los elementos de programación son aquellos que nos ayudan a establecer rutinas para el uso del wall-box. Un elemento de programación es aquel que efectúa un temporizador, mediante el cual podemos marcar el periodo de tiempo que queremos suministrar energía al vehículo; es una herramienta indispensable para poder acogerse a la tarifa Supervalle.
Conectividad: Es importante recordar que no todos los vehículos eléctricos llevan la misma conexión a la red. Podemos encontrarnos desde una conexión schuko (conexión con enchufe normal de casa), a conexiones especificas de modelos concretos como el Sae J1772, Mennekes o Chademo. Estos conectores nos dan la oportunidad de conectar nuestro vehículo a la red.
Aquí tenéis algunos ejemplos de vehículos eléctricos y sus conexiones a la red particulares:
– Nissan Leaf con conectores de carga Chademo y Sae J1772. – Renault Fluence con conector Sae J1772. – Renaul Kangoo con conector Sae J1772. – Renault Twizy con conector schuko. – Peugeot Ion con conector Sae J1772. – Volkswagen Golf con conector Mennekes. – Renault Zoe con conector Mennekes. – Chevrolet Volt con conector Sae J1772.
Seguridad: La seguridad es uno de los apartados más diferenciadores de los wallbox, ya que existen múltiples posibilidades y variantes. Debemos señalar que el concepto de seguridad no es del de protección, no es aquél elemento que impide calambrazos o descargas, sino el concepto que nos permite hacer uso de nuestro wall-box en el momento preciso y sin miedo de que una persona ajena a la instalación o que no sea el propietario pueda utilizarla. Los elementos que la configuran pueden ser, bien una llave para la apertura de elementos de protección o sistemas para la conexión eléctrica, mediante llave o tarjeta bien sean con llave o con tarjeta FIT.
Esta semana seguiremos comentando conceptos técnicos sobre la recarga de coches eléctricos, con el objetivo de que vayamos familiarizándonos con todo este maravilloso mundo de la movilidad sostenible.
Cualquier duda o sugerencia podéis hacérmela llegar a través de Twitter: @lsebacast y @recarga_coches
Estimados amigos de www.recargacocheselectricos.com, hoy vamos a desgranar punto por punto el Programa de Incentivo del Vehículo Eficiente (PIVE) del Ministerio de Industria.
En un artículo anterior os dejamos el enlace para descargaros la Resolución de la Secretaría de Estado de la Energía en el Boletín Oficial del Estado. Nosotros nos lo hemos leído en profundidad para ahorraros ese trabajo, y aquí van las conclusiones:
La idea del Gobierno es que seamos capaces de disminuir el consumo energético nacional mediante la modernización del parque nacional de vehículos con modelos eficientes energéticamente y que tengan menor consumo de combustibles fósiles con el objetivo de evitar lo máximo posible las emisiones de CO2 a la atmósfera.
Se calcula que con este plan se retiren de circulación 75.000 vehículos y que éstos puedan ser sustituidos por vehículos eficientes. Para ello, el Ministerio contará con un presupuesto de 75 millones de euros a cuenta de los recientemente redactados PGE.
Los vehículos susceptibles de ayuda serán tanto los nuevos como usados -comprados- hace menos de un año desde su matriculación, utilitarios pero también furgonetas hasta tres toneladas y media. Estos vehículos deberán estar matriculados en España, y podrán ser tanto vehículos convencionales (combustión) con altos niveles de eficiencia, híbridos, híbridos enchufables, eléctricos puros y también propulsados con autogás o gas natural. Por supuesto, la ayuda supone la entrega de un vehículo de más de 10 años para achatarrar.
El descuento alcanzará los 2.000 euros en ayudas, 1.000 a cargo del fabricante y otros 1.000 a cargo de los presupuestos públicos señalados anteriormente. Para obtener la subvención, será necesario cumplimentar el procedimiento indicado en el artículo octavo de la Resolución y aportar la documentación señalada en el anexo (https://www.recargacocheselectricos.com/wp-content/uploads/Plan-PIVE-BOE.pdf), de lo que no hay que preocuparse excesivamente, ya que es el punto de venta el obligado a realizar todos los trámites. Sin embargo, para facilitar la tarea al concesionario, sería conveniente que el comprador aportara la siguiente documentación:
a) Fotocopia del «Certificado acreditativo de la baja del vehículo», por parte del
correspondiente Centro Autorizado de Tratamiento de Vehículos (CAT), en nombre de la DGT.
b) Fotocopia de la Ficha Técnica del vehículo achatarrado donde conste la fecha de
primera matriculación y su matriculación en España.
c) Fotocopia de la Ficha Técnica del Vehículo adquirido (en aquellos vehículos
donde no sea obligatoria la cifra de emisiones de CO2
/km en la Ficha Técnica, así como
en los vehículos de GLP y Gas Natural, se deberá aportar un Certificado oficial de
emisiones de CO2
del fabricante).
d) Fotocopia del Permiso de Circulación del vehículo adquirido.
e) Etiqueta Energética IDAE del modelo adquirido, que podrá ser facilitada en el
punto de venta.
f) Fotocopia de la factura de compra en la que se desglose: precio franco fábrica,
otros costes, descuento del fabricante o punto de venta por el Programa PIVE, otros
descuentos, precio del vehículo antes de IVA o IGIC, precio después de impuestos y
ayuda pública aportada por IDAE con cargo al Programa PIVE (1.000 €).
Como vemos, incluso las instituciones consideran importante promocionar la movilidad sostenible. Aprovéchate ahora que existen subvenciones, ya que dentro de algunos años no te quedará más remedio que hacerte con un vehículo eléctrico y 75 millones no duran toda la vida.
El Idea Ceu Car recorre una distancia de 536 kilómetros gastando un kilowatio de eléctricidad
Desde este blog queremos felicitar a los estudiantes e investigadores de Ingeniería del Diseño e Ingeniería de la Energía de la Universidad CEU Cardenal Herrera de Valencia, porque han mejorado el récord de España en eficiencia energética en la Solar Race Región de Murcia 2012.
14 céntimos de euro han sido suficientes para que el Idea Ceu car recorriera 536 kilómetros con el coste de un kwh. En la competición han participado 34 equipos de seis países y los valencianos sólo han sido superados por el equipo francés del Lyceé Pasquet.
Mas respetuoso con el medio ambiente que nunca. Este vehículo circula gracias a una bombilla de entre 22 y 50 vatios y el único residuo que se produce es agua. Su diseño ha obteniendo el Premio Especial al Diseño. Como habréis podido comprobar en la foto, esta maravilla eléctrica presume de máxima ligereza a la vez de resistente carrocería.
El IDEA CEU Car, no sólo presume de ser bicampeón de esta prueba, sino que además ostenta el récord de España en eficiencia energética, con la marca lograda en el circuito urbano de Rotterdam, donde recorrió 5.202 kilómetros con la energía equivalente a un litro de gasolina, durante la competición europea Shell Ecomarathon, en la que fue el tercer mejor coche del continente.
Nissan Iberia S.A. ha presentado hoy en el «Salón del vehículo y combustibles alternativos» de Valladolid la nueva estrategia de comercialización del vehículo eléctrico Nissan LEAF en España. Esta es la respuesta de Nissan al reto de la movilidad sostenible en las ciudades
Javier Redondo, Director del Proyecto Cero Emisiones de Nissan Iberia ha explicado en una presentación a la prensa: «La fabricación europea del Nissan LEAF nos lleva a una segunda etapa de comercialización y nos estamos preparando para ello». En marzo del 2013 la compañía empezará a entregar las unidades de LEAF producidas en la fábrica de Sunderland (Reino Unido) con el objetivo de responder de manera más eficaz al mercado europeo.
Para atender la demanda del mercado español, Nissan Iberia tiene previsto adaptar toda la Red de Concesionarios de España al cumplimiento de los estándares para la venta y posventa de los vehículos eléctricos, lo que implica formación y adecuación de las instalaciones en cuanto a infraestructuras de carga y herramental específico.
Según las previsiones, antes del 31 de marzo de 2013, al finalizar el año fiscal, el Nissan LEAF tendrá una cobertura del 100% en el territorio español.
Facilidades para su adquisición
El nuevo plan de Nissan también contempla más facilidades para la adquisición del Nissan LEAF. «Los clientes particulares podrán beneficiarse de la modalidad de compra que llamamos e-Magic 3D, con la que garantizamos un valor de recompra a los 3 años», ha explicado Redondo.
A partir de ahora se podrá adquirir un Nissan LEAF con una cuota mensual de 299 € gracias a la garantía del valor residual que Nissan establece en 17.476 €. Los clientes que quieran beneficiarse de esta oferta deben abonar una entrada de 5.664 € y la subvención de 6.000€ que actualmente otorga el Gobierno a los compradores de vehículos eléctricos al que deben sumarse 2.000 euros más del plan PIVE. Pasado el plazo de 3 años, el cliente puede elegir entre devolver el vehículo a Nissan para cambiarlo por un nuevo Nissan LEAF u otro modelo de la marca o refinanciar la cuota final.
La previsión es, sin embrago, que el 80% de las ventas del Nissan LEAF correspondan a empresas. Por ello también se han mejorado las ofertas de leasing y renting. Con el objetivo de obtener una cuota competitiva se está garantizando el valor residual.
Así, por ejemplo, en el caso de Nissan Renting se ofrece una cuota de 640 € más IVA, a tres años y 45.000 kilómetros. En este precio no están incluidas las ayudas de 6.000 euros ofrecidas por el Gobierno.
El nuevo vehículo eléctrico de la compañía francesa está dentro de los seleccionados para obtener el ansiado galardón. El premio lleva ya dos años otorgándose a vehículos eléctricos, será el próximo el tercero. En 2011 se lo llevo el Nissan Leaf, en 2012 lo compartieron el Opel Ampera y el Chevrolet Volt. Todo parece indicar que el 2013 será para el Zoe, Renault es una de las compañías que mas apuestan por esta movilidad y viendo el Fluence es extraño que no lo haya ganado todavía. Pero a lo que vamos todas las apuestas aseguran que será el utilitario eléctrico de Renault quien se lleve el próximo año el prestigioso premio.
El Zoe todos lo esperábamos para septiembre, pero después de un retraso parece que ahora sí que a principios de año lo tendremos en España. El precio ha subido ligeramente por la subida del IVA. 15.250€ será el precio de salida en nuestro país, una subida de unos 500€. Lo que no ha subido es el alquiler de las baterías que lleva consigo Renault. Este se quedara en los 79€.
El alquiler para mucha gente es un inconveniente pero hay que mirarlo de forma diferente. Si mañana fuésemos a comprar un coche eléctrico veríamos que los precios rondan mas de los 30.000€ sin embargo Renault te lo pone por la mitad, y es como si financiases la otra mitad con una cuota de 79€ mensuales. Así ya no parece que el alquiler sea tan extraño no?
Pensáis que es bueno que Renault alquile las baterías?
