Categoría: Coches Eléctricos

El mercado de los coches eléctricos, se ve perjudicado a día de hoy, no solo por el escaso servicio de puntos de recarga, si no por su elevado precio. Se prevé, como ya hemos adelantado en alguna entrada, que a medida que el mercado de coches eléctricos se estabilice, sus precios bajarán, ya que prácticamente todas las marcas están trabajando en buscar un equilibrio entre funcionalidad y precio.

Si tomamos como punto de referencia al grupo Tesla, pionero en este campo, tenemos el modelo Tesla Model S y el próximo lanzamiento del Model 3…que promete unas prestaciones semejantes a un precio bastante más reducido. Un modelo más básico, eso sí. Aun así, sigue siendo un capricho al alcance de unos pocos.

De hecho hay algo que llama muchísimo la atención de esta marca en concreto. Se trata del hecho de que cuesta  casi el doble un coche de segunda mano Model S, que uno nuevo. Según el portal de coches de segunda mano iSeecars.com, un Tesla Model S tiene más valor que uno nuevo. Los resultados de una encuesta realizada entre los lectores de este portal son reveladores, estos estarían dispuestos a pagar de media casi 100.000 dólares por uno de estos modelos eléctricos, concretamente 99.734 dólares. Sin embargo, el precio de este coche si lo adquiriéramos nuevo es de 69.900 dólares y en su versión más alta de 89.900 dólares.

El hecho es,  que este fenómeno tiene lugar debido a la gran demanda frente a la poca oferta actual en el mercado. Por todos es sabido que para la popular casa de coches está siendo difícil cumplir con toda la demanda que tienen actualmente. Estamos hablando de 276.000 reservas en 48 horas para un coche (Model 3) que no empezará a producirse hasta 2017. ¿Puede Tesla fabricar tantas unidades?  Varios expertos afirman que inevitablemente lo más probable es que la llegada de estos coches a sus propietarios se realice incluso 2, 3, incluso 4 años tarde, evidentemente,  estos corren un riesgo en cuanto a que en ese momento pueden haber aparecido otros eléctricos de precio similar, o ligeramente superior, que no tuvieran nada que envidiarle al Tesla. Y si el mundo de los coches eléctricos ha cambiado radicalmente en la primera mitad de la década, nadie puede garantizar cómo estará en la segunda mitad, cuando el Model 3 llegue a sus propietarios.

En un momento en el que inevitablemente la situación ambiental y económica global no pasa por su mejor momento, que la industria ha crecido hasta alcanzar niveles de verdadera locura, y que tecnológicamente no paramos de evolucionar, ha sido necesario pararse un poco a mitad de este frenético camino y plantearse que queremos, y no solo cual es la herencia que queremos dejar, si no como queremos vivir en el aquí y el ahora. Este problema procede principalmente de la industria, el transporte, la producción de energía y la agricultura.

Hoy en día se gastan más de 230 millones de dólares al año en la compra de mascarillas sólo en Japón, según indica el sitio de noticias Quartz. China y Corea han comenzado a adoptar la práctica por los altos niveles de contaminación. No quiere decir que sea el método más efectivo, desde luego, pero el pánico generalizado está completamente justificado. Hemos empezado adoptar medidas para tratar de combatir esto. Disminuir la circulación por determinados lugares, reduciéndola a transportes públicos o solo residentes, es tan solo un ejemplo.  Medida que nos toca de cerquita, pues ha sido algo que nos hemos visto obligados a implantar en Madrid, como hemos comentado en algun post anterior.

Por lo tanto, ya venía siendo hora de avanzar en esta historia de amor y odio hacia el coche híbrido-eléctrico.

Un coche híbrido no se enchufa a ninguna toma de corriente, las baterías del sistema eléctrico se recargan con el propio motor de combustión interna, cuando hay excedentes de potencia como al frenar, decelerar,  o al retener en una pendiente descendente, con energía que de otra manera se desperdiciaría (frenada regenerativa). La finalidad de este modelo no es tanto el hecho de poder circular constantemente en modo eléctrico si no reducir el consumo de carburante y la emisión de gases. De esta idea parte el coche híbrido enchufable, tratando de cumplir las expectativas de un usuario que demanda más autonomía (25-50 km de autonomía)

Por ultimo, nos queda el coche eléctrico. Está impulsado únicamente, por uno o varios motores eléctricos que obtiene la energía necesaria para moverse. La batería encargada de almacenar esa energía, se puede recargar a través de una toma de corriente (convencional o específica) o de forma inalámbrica. Ni decir cabe, que este tipo de vehículos no genera emisiones

 Componentes del sistema híbrido

A excepción de los vehículos 100% eléctricos, este tipo de vehículos tiene varios componentes comunes (híbrido en serie, paralelo o combinado).  Los eléctricos, evidentemente carecen de motores eléctricos.

• Motor térmico: Suele ser gasolina o diesel, pero también hay una parte que puede funcionar a gas o con biocombustibles. Tienen poca cilindrada en comparación al motor convencional del mismo tipo.

• Motor eléctrico: Es prácticamente silencioso. Y puede poseer más de un motor de estas características. Siempre va conectado a la transmisión o empuja directamente a las ruedas, conocido como in-wheel.
• Generador: Esta función, recupera energía en las frenadas, retenciones y aceleraciones en las que el motor térmico libera una cantidad extra de potencia.
• Baterías: Suelen ser de plomo-ácido, níquel-metal hibrido, níquel-cadmio o ión litio, en orden de eficiencia. Se almacenan normalmente en la parte trasera y añaden mucho peso al coche. Necesitan un sistema de refrigeración pero no mantenimiento por parte del usuario. Van aparte de la batería de 12V de siempre.

• Sistema de gestión: Independientemente de que hablemos de un modelo manual, que no es lo normal, o de uno automático, para que un híbrido sea más eficiente debe está gestionado por un ordenador con múltiples sensores, que decida qué combinación es más eficiente en cada momento.

En cuanto a los coches híbridos, en marzo se han matriculado un total de 4.660 unidades, que, sumadas a las vendidas en los meses anteriores, hacen que en 2017 se hayan matriculado en España un total de 13.070 unidades.

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Lista de los 5 coches eléctricos más vendidos de marzo de 2017

1. Nissan Leaf, con 89 unidades matriculadas

2. Renault Zoe, tambien 89 unidades matriculadas

3. BMW i3, con 42 unidades matriculadas

4. Tesla Model S, con 33 unidades

5. Kia Soul, con 9 unidades matriculadas

Lista de los 5 coches híbridos más vendidos de marzo de 2017

1. Toyota Auris, con 1.137 unidades matriculadas

2. Toyota C-HR, con 846 unidades maticuladas

3. Toyota RAV-4, con 712 unidades matriculadas

4. Toyota Yaris, con 651 unidades matriculadas

5. Toyota Prius, con 47 unidades matriculadas

Cuando éramos niños, mirábamos al futuro e imaginábamos cosas como; viajes a la luna como el que se va a Benicasim a pasar el fin de semana, o la evolución del ser humano hasta poder volar algún día, como hacia ET y sus pequeños amigos a bordo de sus bicicletas con la luna de fondo, o incluso pensábamos en coches voladores que dejaran obsoletos los aviones para poder recorrer el mundo entero a nuestro antojo y al ritmo que nuestra imaginación marcase, ojala algún día todo eso se diera, quien puede saberlo. Lo cierto, es que en el aquí y el ahora, la vida y el mundo entero evolucionan a un ritmo constante para no solo facilitarnos la vida a todos, si no para tratar de mejorar su calidad.

Muchos ya lo sabrán, pero a otros quizás se les escape, que el primer vehículo que se invento fue un coche eléctrico allá por 1838, cuando Robert Davidson consiguió mover una locomotora a 6 km/h sin usar carbón ni vapor. Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer carruaje de tracción eléctrica, con pila no recargable. Las primeras baterías recargables aparecieron antes de 1880, ahí comenzó todo.

El vehículo eléctrico, desde entonces sufrió un continuo “Quiero y no puedo (o no me dejan)”…pues sirviendo a intereses que nada tenían que ver con el consumidor final ni con la protección de medio ambiente, el coche eléctrico no acabo del todo de ver la luz. La industria petrolera presionó mucho para crear un clima desfavorable para estos coches, además de que un coche eléctrico no generaba muchos ingresos una vez vendidos, ya que prácticamente no requerían un mantenimiento o servicio post venta

Algunos vieron la luz, y posteriormente fueron reclamados por sus fabricantes para acabar siendo desguazados.

Casi desaparecen, pero los últimos acontecimientos económicos y la creciente mentalidad ecológica han conseguido evitar la presión de los lobbies del petróleo. Afortunadamente para la humanidad, las petroleras han perdido mucho poder mediático.

En 1990 General Motors presenta el “Impact” en el Salón de Los Ángeles. Fue el modelo de coche eléctrico más famoso de la Historia: el General Motors Experimental Vehicle 1, o EV-1 para abreviar. A raíz de él, empezó el resurgir el motor eléctrico del pozo donde lo habían metido “sin freno ni marcha atrás”. Enfocado a garantizar y por supuesto superar, las garantías que te aporta hoy en dia un utilitario normal, o motor de combustión.

Evidentemente, el coche eléctrico está aquí para quedarse, de hecho se prevé que en los próximos años el motor de combustión quede totalmente obsoleto y se vea doblegado por el eléctrico, más funcional, más barato en su mantenimiento e incluso en su valor en el mercado y sobre todo, 100% respetuoso con el medio ambiente.

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